Tag: EVÄra

BYD will Luxus für die EV-Ära neu definieren

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Der Erfolg von Denza ist von zentraler Bedeutung für das Ziel von BYD, ein globaler Großkonzern zu werden, der mit langjährigen Marktführern wie Toyota und VW mit einer Reihe von Marken in unterschiedlichen Preisklassen konkurriert und sein Image als Billigautohersteller verliert.

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Mit dem Ende von Chevy Bolt wechselt GM in die Ultium EV-Ära

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GM senkte die Bolt-Preise im vergangenen Jahr um etwa 6.000 US-Dollar in Vorbereitung auf die Markteinführung des Chevy Equinox EV im Jahr 2023, der Ultium-Batterien verwenden und bei etwa 30.000 US-Dollar starten wird. Das ist weniger als der Bolt vor der Preissenkung gekostet hat.

„Die Weiterentwicklung der Ultium-Plattform ist auf mehreren Ebenen der beste Plan für GM“, sagte Fiorani.

GM hat seit seiner Einführung im Jahr 2016 mehr als 161.000 Bolts in den USA verkauft. Das Typenschild begann als Fließheck

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Die EV-Ära wird eine unangenehme Zeit des Wandels sein

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Wer glaubt, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen sanft und einfach sein wird, sollte die Ausgabe dieser Woche genau lesen.

Wir informieren Sie diese Woche über die Änderungen an mehreren Fronten.

Es ist fair zu sagen, dass die Autoindustrie in Detroit vor ein paar Jahrzehnten ausflippte, als sie entdeckte, was für eine erstaunliche Maschine Toyota war, wie man Autos baut, sie so konstruierte, dass sie reibungslos gebaut werden konnten, und ständig daran arbeitete, die Kosten zu senken.

Aber wir sagen Ihnen

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VW hilft Arbeitern mit Escape Rooms beim Übergang in die EV-Ära

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Volkswagen bittet die Mitarbeiter, ein Escape-Room-Erlebnis mit kollaborativen Spielen und Rätseln zu absolvieren, um die Angst vor der Arbeitsplatzsicherheit bei der Umstellung auf Elektroautos zu lindern.

VW, das bis 2026 89 Milliarden Euro (95 Milliarden US-Dollar) für neue Technologien ausgibt, nutzt das eMotionRoom-Projekt in seiner Wolfsburger Zentrale, um etwa 22.000 Arbeitnehmer auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen umzustellen, sagte der Autohersteller in einer Erklärung.

Zunächst arbeiten rund 1.200 Mitarbeiter an dem Elektromodell ID3, das in der zweiten Jahreshälfte in Produktion gehen

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Dodge hält an Brüllen in der EV-Ära fest

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Kuniskis sagte, die Marke müsse ein Elektrofahrzeug auf die „Dodge-Art“ mit Patenten, Innovationen und Leistungen entwickeln, die „in der gesamten Branche nachhallen würden“. Ingenieure, die die Zukunft von Dodge erfinden, haben ein Elektrofahrzeug entwickelt, „das Sie nicht kommen sahen, aber Sie werden es definitiv kommen hören“.

Der Daytona SRT verfügt über eine branchenweit erste EV-simulierte Abgasanlage, die bis zu 126 Dezibel durch einen Verstärker und eine Abstimmkammer am Heck erzeugt. Bei einem Medienereignis, um es zu enthüllen, behauptete ein dröhnender

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Zukünftiges Produkt: Volvo, JLR bereiten sich auf eine neue EV-Ära vor

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„Wir betrachten die Dinge jetzt durch die Linse der Elektrifizierung“, sagte Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, letzten Monat. „Wir konzentrieren uns voll und ganz auf batterieelektrische Fahrzeuge.“

Ab dem nächsten Jahr wird Volvo sieben neue und überarbeitete elektrifizierte Modelle auf den Markt bringen, darunter fünf batterieelektrische Fahrzeuge, teilte das Unternehmen den Händlern im Februar mit.

Zu den fünf neuen batterieelektrischen Fahrzeugen gehören drei Crossover.

Der Elektrofahrzeughersteller und Volvo-Tochter Polestar sucht nach Marktanteilen, während sich das Startup darauf vorbereitet, in

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Die Haubenschaufel wird in der EV-Ära verblassen

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Die Lufthutze, seit etwa 70 Jahren ein Schlüsselelement des Automobildesigns, sieht nicht nur cool aus. Es hilft Hochleistungsautos, von Subaru WRXs bis Ram TRXs, schneller zu fahren und kühler zu laufen.

Doch im Zeitalter der Elektrofahrzeuge steuert das beliebte Anhängsel auf das Geschichtsbuch des Automobildesigns zu.

Es ist nicht so, dass Autokäufer die Lufthutzen satt haben, die im Laufe der Jahre bei einigen Fahrzeugen zu Kultstatus aufgestiegen sind – wie dem Pontiac GTO und Trans Am, vielen Dodge- und Plymouth-Muscle-Cars

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Volvos EV-Ära nimmt eine Weile neue Wege

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Die neue EV-Plattform wird zukünftige Crossover, Limousinen und Kombis unterstützen, und Volvo wird sich darauf verlassen, dass das Unternehmen sein erklärtes Ziel erreicht, bis 2025 600.000 EVs zu verkaufen – die Hälfte des erwarteten weltweiten Volumens.

“Wir sehen, dass die Nachfrage da ist. Es liegt also an uns, die Autos zu liefern”, sagte Henrik Green, Chief Technology Officer von Volvo.

Der Plan wird eine neue Volvo-Designsprache einleiten. Die Elektroautos der nächsten Generation des Autoherstellers werden auf einem Skateboard-Ansatz für das

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Volvos EV-Ära nimmt eine Weile neue Wege

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Die neue EV-Plattform wird zukünftige Crossover, Limousinen und Kombis unterstützen, und Volvo wird sich darauf verlassen, dass das Unternehmen sein erklärtes Ziel erreicht, bis 2025 600.000 EVs zu verkaufen – die Hälfte des erwarteten weltweiten Volumens.

“Wir sehen, dass die Nachfrage da ist. Es liegt also an uns, die Autos zu liefern”, sagte Henrik Green, Chief Technology Officer von Volvo.

Der Plan wird eine neue Volvo-Designsprache einleiten. Die Elektroautos der nächsten Generation des Autoherstellers werden auf einem Skateboard-Ansatz für das

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