Die Lufthutze, seit etwa 70 Jahren ein Schlüsselelement des Automobildesigns, sieht nicht nur cool aus. Es hilft Hochleistungsautos, von Subaru WRXs bis Ram TRXs, schneller zu fahren und kühler zu laufen.
Doch im Zeitalter der Elektrofahrzeuge steuert das beliebte Anhängsel auf das Geschichtsbuch des Automobildesigns zu.
Es ist nicht so, dass Autokäufer die Lufthutzen satt haben, die im Laufe der Jahre bei einigen Fahrzeugen zu Kultstatus aufgestiegen sind – wie dem Pontiac GTO und Trans Am, vielen Dodge- und Plymouth-Muscle-Cars und sogar einigen Ferraris.
Die Geschichte der Haubenschaufel lässt sich in drei Epochen einteilen:
- Ende der 1940er bis Mitte der 60er Jahre, als die stilisierten Schlitze, Schlitze, Belüftungsöffnungen und Klappen auf der Motorhaube verwendet wurden, um kühle Luft in den Motorraum zu leiten.
- Ende der 60er bis Anfang der 90er Jahre führten viele Haubenlufteinlässe Luft direkt über den Vergaser oder das Kraftstoffeinspritzsystem in den Motor. Einige waren nicht funktionale Designelemente.
- Mitte der 90er Jahre bis heute werden Haubenlufteinlässe verwendet, um turbogeladenen Fahrzeugen zu helfen, mehr Leistung zu liefern, indem Luft zum Ladeluftkühler des Turbos geleitet wird, was dazu beiträgt, kühlere, dichtere Luft für mehr Leistung zu erzeugen.
Die Blütezeit der Motorhaubenschaufel geht zu Ende, weil der von ihr erzeugte Luftwiderstand die Distanz verringert, die ein Elektrofahrzeug zwischen den Ladevorgängen zurücklegen kann. Jeder Zentimeter Reichweite ist für Autohersteller wichtig, die um den Verkauf von Elektrofahrzeugen kämpfen.
Hier ist ein Blick auf einige der klassischen Motorhaubenschaufeln der Ära der Verbrennungsmotoren.