Tag: Autozulieferer

Autozulieferer Gentex von Ransomware-Angriff betroffen

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Laut TechTarget meldete sich ein Dunghill-Betreiber mit einem Link zu den Angaben der Gruppe nach 5 Terabyte sensibler Unternehmensdaten von Gentex, darunter Kundendokumente und persönliche Mitarbeiterinformationen. Dem Bericht zufolge veröffentlichte Dunghill die gestohlenen Informationen im Dark Web und teilte die Daten mit nicht näher bezeichneten ausländischen und inländischen Herstellern, nachdem Gentex „die Zusammenarbeit verweigert“ hatte.

Drohungen gegen Unternehmen in der verarbeitenden Industrie sind in letzter Zeit häufiger und kostspieliger geworden. Laut einem Jahresbericht von IBM stiegen die Kosten einer Datenschutzverletzung

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Plante Moran-Studie: Autozulieferer tappen im Dunkeln über Elektroauto-Pläne

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Die Studie erfasst die Beziehungen zwischen nordamerikanischen Automobilherstellern und Zulieferern, während Teilehersteller mit dem finanziellen Druck zu kämpfen haben, der durch Inflation, instabile Produktionspläne der Automobilhersteller, den Mangel an Mikrochips und steigende Zinssätze entsteht.

Dieser Druck, der Ende 2019 mit dem Ausbruch von COVID-19 und dem Streik der UAW bei GM begann, hat die Beziehungen zwischen Lieferanten und ihren Kunden auf die Probe gestellt.

Plante Moran berichtete, dass Lieferanten sagten, es müsse eine umfassendere und zeitnahere Kommunikation und Transparenz bei

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Autozulieferer sollten die Sonne genießen, solange sie anhält

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Lieferanten müssen Heu machen, solange die Sonne scheint – das sagte Michael Robinet, Berater und Geschäftsführer von S&P Global Mobility, letzte Woche auf einer Automobilnachrichten LinkedIn Live-Chat über die unzähligen Herausforderungen, denen sich Autoteilehersteller gegenübersehen.

In den letzten dreieinhalb Jahren waren die Zulieferer wie der einsame Bill Withers und heulten, dass es „keinen Sonnenschein“ gebe.

Paradoxerweise schien während der COVID-bedingten Engpässe der letzten Jahre die Sonne sowohl für Autohersteller als auch für Händler hell.

Aber für die Zulieferer machte die

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Die Schulden der Autozulieferer werden zu weiteren Insolvenzen und Konsolidierungen führen

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Angesichts der geringeren Verfügbarkeit von Bargeld und des erheblichen Drucks, in aufstrebende Mobilitätsbereiche zu investieren, fragen sich viele Anbieter, ob es nicht das Beste wäre, einige ihrer Geschäfte zu veräußern oder sich für eine Übernahme oder Fusion zu öffnen. Das bedeutet laut Deloitte-Studie, dass Zulieferer oder Private-Equity-Häuser jetzt Schnäppchen machen könnten.

„Es könnte eine Reihe unterbewerteter Akteure geben, die attraktive Ziele für strategische oder finanzielle Käufer wären, die die aktuellen Bedingungen nutzen möchten“, heißt es in der Studie. “Tatsächlich wächst

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Autozulieferer kämpfen mit steigenden Schuldenkosten, Cashflow

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Sean Pattison

„Das kann eine große Hürde für Lieferanten sein“, sagte Sean Pattison, Direktor bei Plante Moran, der sich auf Umstrukturierungen spezialisiert hat. „Wenn man weniger Geld hat, wird jede Entscheidung umso wichtiger.“

Bei Superior Industries International Inc. war der Großteil seiner Schulden in Höhe von 647 Millionen US-Dollar Ende 2022 variabel verzinslich, obwohl es einen Swap für festverzinsliche Schulden zur Absicherung gegen zukünftige Volatilität abgeschlossen hat, sagte das Unternehmen in seinem Jahresbericht letzten Monat eingereicht.

Der Zinssatz für seine

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Autozulieferer bemühen sich, Technologien zur Alkoholerkennung zu entwickeln

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Der Infrastructure Investment and Jobs Act in Höhe von 1 Billion US-Dollar von Ende 2021 erregte die öffentliche Aufmerksamkeit für die Finanzierung einer Welle von Ladediensten für Elektrofahrzeuge. Aber tiefer vergraben war auch ein Auftrag für eine neue Technologie, die nichts mit Elektrofahrzeugen zu tun hat.

Das Gesetz sieht vor, dass im nächsten Jahr eine endgültige Regelung erlassen wird, nach der alle in den USA verkauften Fahrzeuge in der Lage sein müssen, passiv zu erkennen, wenn Fahrer unter Alkoholeinfluss stehen,

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Autozulieferer haben mit Mitarbeiterstress und psychischer Gesundheit zu kämpfen

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Nach Jahren des Versuchs, den lähmenden Mangel an Mikrochips zu mildern, ist in der Automobilindustrie eine andere Art von Krise aufgetaucht: Arbeitgeber setzen sich mit dem wachsenden Problem der psychischen Gesundheit auseinander – lange Zeit ein Tabuthema am Arbeitsplatz, insbesondere in einer von Grit geprägten Branche und Hektik.

Als Reaktion auf die allgemeine Zunahme von Stress und Burnout am Arbeitsplatz kündigte der Bundesstaat am Donnerstag an, dass er ein Zentrum zur Zentralisierung von Ressourcen und Strategien zur Bekämpfung der psychischen

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Marktveränderungen bei Elektrofahrzeugen öffnen Türen für Autozulieferer von Minderheiten

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Graves sprach mit Staff Reporter Vince Bond Jr. über den Übergang der Branche zu Elektrofahrzeugen und die Fortschritte der Autohersteller bei der Diversifizierung. Hier sind bearbeitete Auszüge.

Q: Wie fühlt es sich an, Unternehmen zu sehen, die in einigen Bereichen der Scorecard schwächer sind und sich wirklich bemühen, sich zu verbessern?

A: Ich denke, das hat alles mit Rev. Jacksons moralischer Autorität zu tun. Ohne ihn könnten wir diese Scorecard nicht machen. Sie haben alle geantwortet. Es war eine großartige

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Käufer spalten bankrotten Autozulieferer Gissing auf

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Zwei Käufer haben angeboten, die in Bingham Farms ansässige Gissing North America LLC in einem Plan zu übernehmen, der den bankrotten Automobilzulieferer aufteilen würde.

Die in Michigan ansässige Angstrom Automotive Group LLC und die in South Carolina ansässige CBT Enterprises LLC gewannen danach Bieter für Teile des Geschäfts des Unternehmens Schutz nach Kapitel 11 beantragt im August.

Angstrom, das Stahl-, Aluminium- und Kunststoff-Spritzgussteile herstellt, hat laut Aufzeichnungen des US-Konkursgerichts in Detroit die Ausschreibung zum Kauf der Werke von Gissing in

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Autozulieferer gehen in die Insolvenz, um Verträge neu zu verhandeln

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Lieferanten Laut Anwälten und Beratern, die an den Gesprächen beteiligt waren, war es bisher weitgehend erfolgreich, die Autohersteller von der Preisgestaltung zu entlasten.

Aber da die Zulieferer ihre Bemühungen um Preiserhöhungen intensivieren und die Autohersteller mit düsteren Wirtschaftsaussichten und großen finanziellen Verlusten im Zusammenhang mit Zulieferern konfrontiert sind, ist es weniger eine Garantie, wer zuerst am Verhandlungstisch blinzelt.

Die Situation ist nicht annähernd so schlimm wie während der Großen Rezession von 2007-09, aber Lieferanten auf allen Ebenen tragen weiterhin die

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