Lieferanten Laut Anwälten und Beratern, die an den Gesprächen beteiligt waren, war es bisher weitgehend erfolgreich, die Autohersteller von der Preisgestaltung zu entlasten.
Aber da die Zulieferer ihre Bemühungen um Preiserhöhungen intensivieren und die Autohersteller mit düsteren Wirtschaftsaussichten und großen finanziellen Verlusten im Zusammenhang mit Zulieferern konfrontiert sind, ist es weniger eine Garantie, wer zuerst am Verhandlungstisch blinzelt.
Die Situation ist nicht annähernd so schlimm wie während der Großen Rezession von 2007-09, aber Lieferanten auf allen Ebenen tragen weiterhin die Hauptlast der Schmerzen in der Lieferkette, und sie haben keine Angst davor, dies zu tun Insolvenzkarteso Max Newman, Rechtsanwalt bei Butzel Long aus Detroit, der auf Verfahren nach Kapitel 11 spezialisiert ist.
„Im Zusammenhang mit Preiserhöhungen gab es Insolvenzdrohungen, und es besteht eine Art implizite Insolvenzgefahr, wenn ein Zulieferer eine Preiserhöhung anstrebt, weil ein OEM sie nicht einfach an irgendjemanden austeilt“, sagte Newman.
In den letzten Monaten haben mindestens fünf Automobilzulieferer Konkurs angemeldet, während andere dazu übergegangen sind, Werke in Michigan zu schließen, da die Volatilität der Lieferkette und die Inflation die Geschäftskosten in die Höhe treiben.
In vielen Fällen sind Lieferanten an Verträge gebunden, die abgeschlossen wurden, bevor die COVID-19-Pandemie und die Versorgungskrise die Branche auf den Kopf gestellt haben. Wenn Lieferanten keine Einigung erzielen können, um die Kosten an die Kunden weiterzugeben, wenden sie sich an rechtliche Möglichkeiten, und Insolvenz ist in solchen Fällen der Urvater der rechtlichen Bedrohungen, sagte Dennis Loughlin, Partner bei Warner Norcross + Judd LLP, dessen Praxis sich auf Unternehmensumstrukturierungen konzentriert.