Toyota Motor Corp. treibt die Umnutzung der Technologie seiner Brennstoffzellen-Pkw-Limousine Mirai voran, um ein Wasserstoff-Antriebskit für schwere Lkw zu entwickeln.
Der Autohersteller sagte am Montag, das California Air Resources Board habe eine Zero Emission Powertrain Executive Order für den Brennstoffzellen-Elektroantriebsstrang von Schwerlast-Lkw erteilt. Die Bestellung bescheinigt, dass ein Antriebsstrang die für den Verkauf in Kalifornien erforderlichen Emissionsnormen erfüllt.
Toyota begann 2017 mit dem Bau eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 zu experimentieren. Es verwendete zwei Brennstoffzellen-Stacks aus einer Mirai-Limousine sowie ein von Kenworth gebautes Fahrerhaus und Fahrgestell, um einen Prototyp-Lkw zu bauen.
Kenworth und Toyota trieben die Technologie gemeinsam voran und bauten 10 Lastwagen, um Frachtrouten von den Häfen von Los Angeles und Long Beach zu Zielen im Landesinneren Südkaliforniens zu fahren. Die Tests dienten als Konzeptnachweis, und Toyota plant nun, noch in diesem Jahr in seinem Werk in Kentucky mit der Montage neuer, effizienterer Brennstoffzellenmodule für wasserstoffbetriebene schwere Nutzfahrzeuge zu beginnen.
Laut Toyota bietet der neue Antriebsstrang gegenüber früheren Generationen Verbesserungen bei der Energieeffizienz und der Verpackungsgröße.
„Wir glauben, dass Wasserstoff eine bedeutende Rolle bei der Emissionsreduzierung von Schwerlasttransporten spielen wird, ohne die Entfernung, Leistung oder Betankungszeiten zu opfern, die erforderlich sind, um diese Flotte und einzelne Betreiber am Laufen zu halten“, sagte Chris Rovik, Executive Program Manager bei Toyota Motor North Amerikas fortschrittliche Mobilitätssparte.
Das wasserstoffbetriebene Antriebsstrang-Kit umfasst Wasserstoffspeichertanks, Brennstoffzellenstapel, Batterien, Elektromotoren und Getriebe, sagte Toyota.
Toyota lehnte es ab, Informationen über Kunden oder Preise bereitzustellen, außer um anzumerken, dass das Kit für Kaliforniens Umweltanreize in Frage kommt und “ein weiteres Werkzeug” für Lastwagenhersteller und -flotten darstellt, um die immer strengeren Emissionsvorschriften des Staates zu erfüllen.
Befürworter von Brennstoffzellen-Lkw sagen, dass die Technologie mehrere Vorteile gegenüber batterieelektrischen Lkw hat, die beginnen, in Flotten an der Westküste eingeführt zu werden. Wasserstoff-Lkw tanken schnell und würden nicht zu Verzögerungen durch lange Batterieladezeiten für Lkw-Fahrer führen, die die bundesstaatlichen Grenzwerte für die Anzahl der Stunden einhalten müssen, die sie täglich fahren können. Brennstoffzellen-Lkw brauchen auch nicht die riesigen, schweren Batterien eines EV-Lkw. In einigen Fällen kann das zusätzliche Gewicht des Batteriepacks die Frachtmenge reduzieren, die ein Lastwagen transportieren kann.
„Die Brennstoffzellentechnologie ist skalierbar, und wir glauben, dass sie in unserem gemeinsamen Kampf zur Reduzierung und Eliminierung von Kohlenstoff auf dem Weg zu einer Wasserstoffgesellschaft eine immer sichtbarere und wichtigere Rolle spielen wird“, sagte Rovik.
Toyota ist ein wichtiger Befürworter der Wasserstofftechnologie für Brennstoffzellen- und Verbrennungsfahrzeuge. Obwohl die Abgase von Brennstoffzellen nur Wasser sind, emittieren Verbrennungsmotoren, die Wasserstoff verbrennen, Stickoxide, aber kein Kohlendioxid.