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STOCKHOLM – Schwedens 1-Milliarde-Dollar-E-Scooter-Pionier Voi muss sich in einem neuen politischen Minenfeld bewegen – in seiner Heimatstadt.
Der Stockholmer Gesetzgeber hat angekündigt, dass die Zahl der E-Scooter in der Stadt bis zum 1. Februar von rund 23.000 auf 12.000 halbiert und zu gleichen Teilen auf acht Betreiber – einschließlich Voi – aufgeteilt werden muss, was bedeutet, dass jedes Unternehmen maximal 1.500 Maschinen vermieten kann. Voi sagte, es habe im vergangenen Sommer 6.209 Roller in der Stadt mit 1,5 Millionen Einwohnern gehabt.
Das harte Durchgreifen gegen die E-Scooter-Zahlen ist der jüngste Schritt in einem lückenhaften europaweiten Trend, der dazu geführt hat, dass Stadtpolitiker, die sie anfänglich begrüßten, teilweise den Kurs umkehrten.
2020 Paris schneiden die Anzahl der Betreiber auf drei und die Anzahl der Roller auf 15.000, und Ende 2021 wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen in einigen zentralen Bereichen gesenkt. Kopenhagen verbot E-Scooter im Jahr 2020, bevor es sie im vergangenen Herbst unter strengeren Regeln, insbesondere beim Parken, wieder zuließ.
Der Stockholmer Vizebürgermeister für Verkehr, Daniel Helldén, der die Reduzierung der E-Scooter-Zahlen in seiner Stadt vorangetrieben hat, sagte, die Bewohner seien es leid, dass die Bürgersteige durch verlassene Zweiräder blockiert seien.
„Die Situation ist zu chaotisch geworden“, sagte Hellden sagte. „Letzten Sommer hatten wir Orte, an denen man nicht dorthin gelangen konnte, wo man hinwollte … die Stockholmer konnten die Unordnung nicht akzeptieren.“
Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter 1.380 Stockholmern ergab, dass 57 Prozent E-Scootern gegenüber 50 Prozent im Vorjahr negativ eingestellt waren.
Ab nächsten Monat müssen auch E-Scooter-Betreiber in Stockholm – zu denen auch die US-amerikanischen Unternehmen Lime and Bird, Deutschlands Tier und der niederländische Rivale Dott gehören – neue Parkregeln befolgen. Andernfalls könnten sie nach einer Überprüfung ihrer Leistung im Juli aus der Stadt verbannt werden.
Eine Sprecherin von Voi, Kristina Nilsson, sagte, dass eine so drastische Reduzierung der Anzahl der Roller in der Stadt „nicht ideal für das Kundenerlebnis sein wird“, da es für die Menschen möglicherweise schwieriger sein könnte, eine Maschine zu finden, und sie möglicherweise acht Apps herunterladen müssten Stellen Sie sicher, dass sie auf die gefundene zugreifen können.
Trotzdem sagte sie, Voi habe vor, sich „durchzuwursteln“.
„Wir werden unser Möglichstes tun, damit die Dinge funktionieren, damit die Menschen in Stockholm mit uns zufrieden sind“, sagte Nilsson. „Stockholm ist unser Heimspiel, also ist es natürlich wichtig.“
Schwedisches Einhorn
Voi brachte seine E-Scooter 2018 etwa zur gleichen Zeit auf die Straßen von Stockholm, als Vorreiter wie Lime ihr in den USA entwickeltes Pay-to-Ride-Modell auf ihren ersten europäischen Markt in Paris verpflanzten.
Im Laufe des nächsten Jahres erlebten Städte, die E-Scooter erlaubten, eine Explosion von Betreibern und zusammen mit einem starken Anstieg der Fahrten eine Zunahme von Problemen.
Neben Beschwerden über blockierte Bürgersteige beanstandeten Bürger von Oslo bis Marseille, dass zerbeulte Maschinen in Wasserstraßen geworfen wurden, und die vermeintliche kurze Lebensdauer früher Rollermodelle.
Eine Reihe von Unfällen, darunter der Tod eines Touristen in Paris, nachdem er von einem Roller angefahren wurde, hat den Ruf von E-Scootern weiter beschädigt und eine politische Abrechnung beschleunigt.
In Stockholm war das Regime bisher relativ lasch. An einem kürzlichen Wochentag waren in der historischen Altstadt der Stadt drei E-Scooter in einer Schneeverwehung zu sehen, und einer blockierte teilweise eine rollstuhlgerechte Zugangsrampe zu einem öffentlichen Gebäude.
Nach den jüngsten Aussagen über die bevorstehende Razzia, die vom Rathaus ausgeht, werden jedoch einige Abhilfemaßnahmen durchgeführt. Entlang der Uferpromenade war eine Figur zu sehen, die Roller aufhob und sicherstellte, dass sie keine Geh- oder Radwege blockierten.
Nilsson von Voi sagte, ihr Unternehmen wolle beim Parken „Teil der Lösung“ sein und habe sich mit Kollegen zusammengetan, um Regale zu installieren.
Sie begrüßte einen Plan, der kürzlich von vorgeschlagen wurde Vizebürgermeister Helldén, im Januar nächsten Jahres ein Ausschreibungsverfahren durchzuführen, das wahrscheinlich Konzessionen für den Betrieb von E-Scootern in der Stadt an eine kleinere Anzahl von Betreibern vergeben würde, was bedeuten sollte, dass jeder mehr Scooter einsetzen kann.
Als ein ähnliches Modell in Paris eingesetzt wurde, verlor Voi gegen Lime, Tier und Dott, aber Nilsson sagte, dass Voi eine starke Erfolgsbilanz beim Gewinnen von Ausschreibungen in ganz Europa habe und in seiner Heimatstadt in einer guten Position sein würde.
„Es ist ein Risiko, aber insgesamt haben wir das Gefühl, dass die Branche durch einen geordneten Ansatz gewinnt“, sagte sie.
Nicht alle sind mit Stockholms Plan einverstanden. Vier Scooter-Betreiber – nicht darunter Voi – klagten beim schwedischen Verwaltungsgericht, als Helldén schlug erstmals im November die Idee vor, die Anzahl der Roller zu reduzieren. Sie argumentierten, dass die rechtlichen Grundlagen für einen solchen Schritt wackelig seien.
Der Fall bleibt offen, aber der Stadtrat will die neue Regelung ab dem 1. Februar unabhängig durchsetzen, Hellden sagte.
Stadtpolitiker in ganz Europa werden die Entwicklungen in der schwedischen Hauptstadt wahrscheinlich mit Interesse beobachten, während sie ihre eigenen Wege in die Zukunft planen.
Auch Investoren werden die Dinge im Auge behalten.
Voi und seine Konkurrenten haben in den letzten drei Jahren Finanzierungen in Höhe von Hunderten Millionen Dollar angezogen und arbeiten nun daran, Gewinne zu erzielen. Die jüngste Finanzierungsrunde von Voi entsprach einer Unternehmensbewertung von über 1 Milliarde US-Dollar.
Trotz anfänglicher Probleme hat Helldén sagte, er glaube, dass E-Scooter mit der richtigen Politik eine glänzende Zukunft in Stockholm und anderen Städten haben könnten.
„Für viele Menschen machen Elektroroller ihren Alltag effizienter“, sagte er. „Sie haben also eine Funktion und die Leute benutzen sie, aber der Trick besteht darin, sicherzustellen, dass sie den Leuten, die sie nicht benutzen, nicht in die Quere kommen.“
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