Hey Millionäre, lasst das Flugzeug für einen Zug stehen – POLITICO

Der Anblick der Ultrareichen, die in Privatjets durch Frankreich hüpfen, löst in den sozialen Medien eine Gegenreaktion aus – und Politiker steigen an Bord, um die Reichen zu beschimpfen, weil sie die Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels untergraben haben.

Verkehrsminister Clément Beaune will, dass die EU-Verkehrsminister auf ihrem Oktober-Gipfel die CO2-Emissionen von Privatflugzeugen regulieren.

„Es gibt einige Verhaltensweisen, die nicht mehr akzeptabel sind“, sagte er an diesem Wochenende zu Le Parisien.

Grünen-Chef Julien Bayou letzte Woche sagte er würde im September einen Gesetzesvorschlag vorlegen, der solche Flüge verbietet, obwohl das für Beaune etwas zu weit geht, der argumentiert, dass ein Teil der privaten Luftfahrt eine „wichtige Geschäftstätigkeit“ ist.

Es ist eine Reaktion auf Social-Media-Konten, die die Flugzeugnutzung durch den französischen Jetset verfolgen.

Einer von ihnen, der I Fly Bernard-Twitter Seite? ˅, benannt nach Bernard Arnault, dem CEO des Luxusgiganten LVMH, folgt, wohin die Reichen fliegen. In Eins Beispielstellte es fest, dass Vincent Bolloré, der CEO des multinationalen Transport-, Logistik- und Kommunikationsunternehmens Bolloré, am 8. August fünf Fahrten in etwas mehr als 12 Stunden unternahm, im Zickzack zwischen Paris, Palermo, Nizza und Toulon.

Die traditionelle geschäftliche Rechtfertigung für Kurzstreckenflüge ist, dass sie effizienter sind, als vielbeschäftigte Führungskräfte auf normal geplante Flugzeuge und Züge warten zu lassen. Sogar die EU unterstützt die Nutzung einiger Privatflugzeuge. Im vergangenen Jahr erhöhte Brüssel sein Vierjahresbudget für Privatflugzeuge um 26 Prozent auf 13,5 Millionen Euro.

Aber in einer Zeit steigender Inflation, wirtschaftlicher Sorgen und der Besorgnis über den Klimawandel haben solche Flüge nur wenige Verteidiger.

Transport & Environment, eine NGO für saubere Mobilität, stellte letztes Jahr in einem Bericht fest, dass Privatjets pro Passagier fünf- bis 14-mal umweltschädlicher sind als Verkehrsflugzeuge und 50-mal umweltschädlicher als Züge.

Die NGO will Kurzreisen mit mit fossilen Brennstoffen betriebenen Jets bis 2030 verbieten. Sie argumentiert, dass dies die Nachfrage nach sauberen Technologien wie E-Kerosin steigern würde – hergestellt durch die Kombination von Wasserstoff und Kohlendioxid.

„Strafsteuern auf Privatjets sind die einzige Möglichkeit, ihre unverhältnismäßigen Auswirkungen auf das Klima zu berücksichtigen“, sagte Jo Dardenne, Luftfahrtdirektor von T&E. „Die Regierungen sollten eine Ticket- und Treibstoffsteuer einführen, die nach Flugstrecke und Flugzeuggewicht gestaffelt ist.“

Der Bericht stellte auch fest, dass Privatjets mit Ausnahme der Schweiz in den meisten europäischen Ländern steuerfrei sind. Der Tarif für Privatjet-Tickets in der Schweiz liegt zwischen 500 und 5.000 Euro – Bargeld-Umweltschützer argumentieren, dass neue Technologien wie nachhaltige Flugkraftstoffe finanziert werden könnten.

Frankreich ist der Privatjet-Hotspot der EU. Im Jahr 2019 war ein Zehntel aller Flüge, die von Frankreich abflogen, privat, von denen die Hälfte weniger als 500 Kilometer zurücklegte.

Das EU-Klimapaket „Fit for 55“ enthält bereits einige vorgeschlagene Maßnahmen, die die Nutzung von Privatjets beeinträchtigen werden, wie beispielsweise eine Kerosinsteuer auf Flugzeuge, aber dieses Dossier arbeitet sich noch immer durch die EU-Institutionen. Jede Steueränderung braucht auch die einstimmige Unterstützung aller Mitgliedsländer.

Die französischen Bemühungen werden von Belgien unterstützt, wo der Mobilitätsminister der Grünen, Georges Gilkinet, vertreten ist sagte Freitag dass die meisten Privatjet-Reisen „schwer zu rechtfertigen“ sind.

Aber anderswo gibt es nicht viel Enthusiasmus.

„Das ist nicht auf unserem Radar“, sagte ein Beamter aus einem anderen EU-Land mit einer hohen Zahl von Privatflugzeugnutzern.

Die Aufregung in Frankreich ist Teil eines breiteren Angriffs auf Kurzflüge.

Im vergangenen Jahr verabschiedete die Regierung ein Gesetz, das Kurzstreckenflüge verbietet, wenn es eine Bahnalternative gibt, die zweieinhalb Stunden oder weniger dauert, obwohl dies nur für Verkehrsflugzeuge gilt, nicht für Privatjets.

Die Europäische Kommission prüft derzeit diesen Vorschlag, sagt aber, dass sie “nicht zu der Maßnahme selbst Stellung nimmt, deren Ziel sie grundsätzlich unterstützt”.