2022 wird als das Jahr in die Geschichte eingehen, in dem sich die USA darauf vorbereiteten, Europas weltweite Führungsrolle in der Nutzfahrzeugtechnologie zu übernehmen. Ob ihnen das am Ende gelingt, liegt ganz bei uns.
Joe Bidens wegweisendes Klimagesetz, der Inflation Reduction Act (IRA), ist in aller Munde. Und seine muskulöse Unterstützung für abgebauten und in Amerika hergestellte Batterien und Elektrofahrzeuge hat Brüssel beunruhigt.
Weniger bekannt ist, dass die US-IRA auch einen Kredit in Höhe von 40.000 US-Dollar für große Elektrolastwagen beinhaltet. Dies wird ihre Kostenparität mit Diesel-Rigs radikal nach vorne bringen. Einige Analysten gehen davon aus, dass elektrische Lastwagen bis 2030 mehr als 60 Prozent der neuen US-Lkw-Verkäufe ausmachen werden. Aber mehr als die Steuergutschrift ist es der finanzielle Anreiz der IRA für die gesamte Lieferkette, von grüner Energie bis zur Batterieproduktion, der sie tödlich macht Waffe.
Mehr als die Steuergutschrift ist es der finanzielle Stimulus der IRA für die gesamte Lieferkette, von grüner Energie bis zur Batterieproduktion, der sie zu einer tödlichen Waffe macht.
Auf der COP27 schlug Präsident Biden erneut zu. Die USA haben sich in einem „globalen Memorandum of Understanding“ (MoU) verpflichtet, ab 2040 nur noch emissionsfreie Lastwagen zu verkaufen. Kalifornien erwägt sogar, dies auf 2036 vorzuziehen. Zusammen bilden IRA und MoU eine Lizenz zum Töten: die Fahrtrichtung ist klar und es gibt massive Steuergutschriften für eine einheimische Lieferkette, um die Produktion in den nächsten Jahren hochzufahren.
Wenn Europa kein eigenes ehrgeiziges Lkw-Paket einführt, wird es abgehängt. Seine weltweit führenden Lkw-Hersteller riskieren, den gleichen Weg wie ihre Pkw-Brüder einzuschlagen und kämpfen darum, mit der chinesischen und kalifornischen Konkurrenz Schritt zu halten.
Die Europäische Kommission arbeitet derzeit an einem Gesetzentwurf, der es uns ermöglichen könnte, die Kontrolle zurückzugewinnen: die CO2-Normen für schwere Nutzfahrzeuge. Der für Januar angesetzte Gesetzesentwurf soll Gerüchten zufolge ein europaweites Datum enthalten, ab dem nur noch emissionsfreie Lkw verkauft werden dürfen, genau wie Pkw und Transporter. Autos und Lastwagen teilen einen Großteil ihrer Lieferkette. Wenn wir für Autos elektrisch fahren, wäre es verrückt, zu versuchen, Motoren für Lastwagen am Leben zu erhalten.
Wenn Europa kein eigenes ehrgeiziges Lkw-Paket einführt, wird es abgehängt.
In der Welt des Lkw-Transports sind die Gesamtbetriebskosten (TCO) der König. Die Forschungsorganisation TNO errechnete, dass bis 2035 über 99 Prozent der elektrischen Lastkraftwagen ihre Diesel-Pendants kostenmäßig übertreffen würden, ohne einen Zentimeter an Betriebsfähigkeit einzubüßen.
Die Tatsache, dass Scania bereits angekündigt hat, ab 2040 vollständig elektrisch zu fahren, und Daimler, dass es ab 2039 vollständig emissionsfrei sein wird, bestätigt, dass dies machbar ist.
Kein EU-Land kann seine neuen Klimaziele für 2030 erreichen, wenn die Umweltverschmutzung durch Lastkraftwagen weiter zunimmt – Lastkraftwagen machen bereits nur 2 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße aus, aber mehr als ein Viertel der Straßenverkehrsemissionen in der EU. Deshalb wollen 10 EU-Hauptstädte ein 100-prozentiges Null-Emissions-Verkaufsziel. Auch Unternehmen wollen umziehen. Eine Koalition von 44 Unternehmen, darunter Pepsico, Unilever und Maersk, hat gerade ein höheres kurzfristiges Ziel gefordert.
Das aktuelle CO2-Ziel für Lastwagen bis 2030 wurde auf 30 Prozent Emissionsreduktion festgelegt, zu einer Zeit, als elektrische Lastwagen als unmöglich galten und der Kraftstoffverbrauch das coolste Kind der Stadt war.
Die Anhebung dieses Ziels auf 65 Prozent Emissionsreduzierung ist der Wendepunkt, den wir brauchen
Die Anhebung dieses Ziels auf 65 Prozent Emissionsreduzierung ist der Wendepunkt, den wir brauchen, um den Übergang in Gang zu bringen und die erforderlichen Emissionseinsparungen und den erforderlichen industriellen Maßstab zu erreichen.
Wir können es uns nicht leisten, das Hochfahren der Ambitionen bis 2035 oder 2040 hinauszuzögern. Die US IRA fordert die industrielle Führungsrolle der EU bei Nutzfahrzeugen genau hier und jetzt heraus. Einige Investitionen in Batterien und kritische Mineralien in der EU laufen bereits Gefahr, in die USA zu gehen. Der Tesla Semi wird in Amerika eingeführt, nicht in Europa. Europa ist seit langem weltweit führend in der Lkw-Technologie und -Innovation. Jetzt riskiert der globale Wettbewerb, uns diesen Vorsprung zu nehmen. Starke CO2-Ziele für Lkw und ein 100-prozentiges Null-Emissionsziel für 2035 – verstärkt durch eine starke Industriepolitik zur Verarbeitung von Metallen und zur Herstellung grüner Batterien in Europa – werden die europäische Führungsrolle in der Zukunft sichern und Lkw-Fahrern die benötigten sauberen und kostengünstigen Bohrgeräte bieten Waren zu liefern.