Elon Musk ist auf dem Kriegspfad. Jetzt, da die Elektrofahrzeugindustrie nicht mehr exponentiell wächst, wendet er sich der Robotik zu, hat mehr als ein Zehntel seiner Belegschaft entlassen, Pläne für den Bau eines Billigautos auf Eis gelegt und seinen Chef der Schnellladeabteilung entlassen.
Während Anpassungen bei der Mitarbeiterzahl unvermeidlich sind, löste Musks Entscheidung, auch das gesamte Supercharger-Team von Rebecca Tinucci zu entlassen – und gleichzeitig allein in diesem Jahr 10 Milliarden US-Dollar in eine KI-Strategie zu stecken – Verwirrung und Fassungslosigkeit in den Reihen einer Tesla-Community aus, die einst dem Unternehmen glaubte würde den Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2030 gegenüber dem aktuellen Niveau verzehnfachen.
„Was das für das Ladenetz bedeutet, [Tesla’s proprietary charging standard] NACS und all die spannende Arbeit, die wir branchenweit geleistet haben, weiß ich noch nicht“, schrieb Will Jameson, ehemaliger Leiter strategischer Ladeprogramme bei Tesla, der einen Bericht von The Information bestätigte. „Wenn Tesla die Ladekrone abgibt, wer wird dann einspringen?“
Aber es ist auch eine einzigartige Gelegenheit für die Branche, von den neu verfügbaren Talenten und dem Fachwissen in diesem Bereich zu profitieren. Wenn Tesla die Ladekrone abgibt, wer wird dann einspringen?
– willjameson (@willjameson) 30. April 2024
Das Supercharger-Netzwerk von Musk galt lange Zeit als unschlagbarer Vorteil, der Tesla vom Wettbewerbsdruck abschirmen würde. Insbesondere im nordamerikanischen Elektro-Nachzügler hatte keine andere Marke Zugang zu einem derart umfangreichen und, was noch wichtiger ist, zuverlässigen Netzwerk an Schnellladegeräten.
Auch der Prozess verlief reibungslos: Alles, was Tesla-Besitzer tun mussten, war, das Gerät anzuschließen, und alles andere wurde im Backend erledigt – ein erstklassiges, unkompliziertes Erlebnis, das Maßstäbe für den Markt setzte.
Musks Entscheidung, das Team aufzulösen, vertiefte die Kluft zwischen Befürwortern von Teslas erklärter Mission, die Einführung nachhaltiger Transportmittel zu beschleunigen, und Musk-Anhängern, die es vorziehen, einen CEO nicht in Frage zu stellen, der den wertvollsten Autohersteller der Welt trotz aller Widrigkeiten von Grund auf aufgebaut hat.
Letzterer argumentiert, Tesla könne es sich leisten, den Fuß vom Gaspedal zu nehmen, nachdem der Rest der US-Industrie seinen Stecker- und Ladestandard übernommen habe, um ihren Kunden Zugang zu seinem Netzwerk zu gewähren.
Es sind noch viele schwere Arbeiten zu erledigen
Als Reaktion auf die Bedenken von Kritikern signalisierte Musk, dass er lediglich der Meinung sei, dass es an der Zeit sei, einen anderen Ansatz zu wählen.
„Tesla plant immer noch, das Supercharger-Netzwerk auszubauen, nur mit einem langsameren Tempo für neue Standorte und mehr Fokus auf 100 % Betriebszeit und Erweiterung bestehender Standorte“, schrieb er auf der Social-Media-Plattform X, die er besitzt.
Tesla plant weiterhin, das Supercharger-Netzwerk auszubauen, allerdings in einem langsameren Tempo für neue Standorte und mehr Fokus auf 100 % Betriebszeit und Erweiterung bestehender Standorte
— Elon Musk (@elonmusk) 30. April 2024
Es bestehen jedoch weiterhin Herausforderungen, da die andere Hälfte des Elektrofahrzeugmarktes in den USA, die Musk nicht kontrolliert, auf Teslas bestehende Ladegeräte der dritten Generation und die Einführung seines neuen Dienstes der vierten Generation angewiesen ist.
Konkurrenzmodelle sind nicht mit den Superchargern V1 und V2 kompatibel, die an 12.000 Stationen im ganzen Land verfügbar sind, was bedeutet, dass an den Stationen auf diejenigen gewartet werden muss, die die neueren Anschlüsse benötigen.
Christoph Stürmer, Experte für Elektromobilität bei der in Berlin ansässigen Charging Interface Initiative (CharIN), widersprach der Vorstellung, dass der schwierige Teil für Tesla vorbei sei, zumal immer mehr Autohersteller ihre US-Kunden nun zu seinen Superchargern verweisen werden.
„Die schwere Arbeit ist noch nicht getan, da Elektrofahrzeuge weniger als 2 % der bestehenden Flotte in den USA ausmachen. 98 % müssen also noch elektrifiziert werden, und die erforderlichen Investitionen werden enorm sein“, sagte er Vermögen.
„Teslas Ladegeschäft muss doppelt so viele Kunden bedienen, während sich die Komplexität praktisch vervierfachen wird, da versucht wird, eine Reihe verschiedener Marken abzudecken. Daher benötigt sein Team mehr Ressourcen – nicht weniger.“
Tesla antwortete nicht auf eine Vermögen Bitte um Stellungnahme.