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Von künstlicher Intelligenz geäußert.
LONDON – Großbritannien und die EU haben endlich aufgehört, sich über den Brexit aufzuregen – und die Elektroautohersteller wollen, dass sie das Liebesspiel nutzen, um eine entgegenkommende „Klippe“ des Handels zu umgehen.
Nach der Lösung des Stillstands nach dem Brexit bei den nordirischen Handelsregeln sind in der Branche Hoffnungen geweckt worden, dass beide Seiten damit beginnen können, einen Plan auszuarbeiten, um zu verhindern, dass Autohersteller Anfang 2024 von neuen Zöllen heimgesucht werden.
Vier mit Gesprächen vertraute Personen sagten gegenüber POLITICO, dass Großbritannien und die EU jetzt – vorläufig – auf offizieller Ebene über das Problem sprechen, das sich auf sogenannte „Ursprungsregeln“ im Rahmen des Handels- und Kooperationsabkommens (TCA) zwischen Großbritannien und der EU konzentriert. . Autohersteller sagen, dass sie viel mehr Klarheit darüber brauchen, welche Hilfe sie erwarten können, und zwar schnell.
Unter einer vorübergehenden Ausnahme im TCA können bis zu 70 Prozent der Komponenten einer elektrischen Batterie von außerhalb des Vereinigten Königreichs oder der EU stammen, bevor Zölle in Kraft treten.
Aber diese Schwelle wird am 1. Januar 2024 auf 40 Prozent sinken – was bedeutet, dass Fahrzeuge, die diese Grenze überschreiten, beim Handel zwischen der EU und Großbritannien mit einer 10-prozentigen Abgabe belegt werden
Es ist Teil eines Angebots beider Seiten, ihre heimische Elektrofahrzeugindustrie anzukurbeln und die Abhängigkeit von chinesischen Importen zu verringern.
Doch die Autohersteller sagen, dass sie noch nicht bereit sind und drängen auf mehr Zeit.
„Sie würden hoffen, dass sich ein gewisses Maß an gesundem Menschenverstand durchsetzt“, sagte Mike Hawes, Geschäftsführer der britischen Automobil-Lobbygruppe Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), „denn es sieht so aus, als ob die Industrie auf beiden Seiten des Kanals dazu nicht in der Lage sein wird um diese Ursprungsregeln rund um die Batteriepacks zu erfüllen.“
Die führende europäische Automobillobbyistin Sigrid de Vries, Generaldirektorin der European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), will, dass die Kommission eine Einigung erzielt, um die Phase-in-Phase der Herkunftsregeln für die Batterieproduktion über Januar 2024 hinaus zu verlängern Die europäische Batterieindustrie startet einfach nicht schnell genug, um sich an restriktivere Vorschriften zu halten.“
„Angesichts des jüngsten Anstiegs der Rohstoffpreise – die den größten Teil des außereuropäischen Inhalts einer Batterie ausmachen – wird es immer schwieriger, die Ursprungsregeln für Batterien einzuhalten“, fügte sie hinzu. „Wenn die Batterien nicht den Vorschriften entsprechen, ist es praktisch unmöglich, dass das Elektroauto selbst dies tut, da Batterien 30 bis 45 Prozent des Gesamtpreises eines Elektroautos ausmachen.“
Auch die EU-Mitgliedstaaten erhöhen den Druck auf Brüssel. Die schrittweise Einführung der Vorschriften für Elektrofahrzeuge „trägt dazu bei, dass der Handel fortgesetzt werden kann, aber möglicherweise nicht lang genug“, sagte Fabienne L’Hoost, Generaldirektorin der belgischen Außenhandelsagentur. Belgien ist nach Deutschland der zweitgrößte Automobilexporteur der EU in das Vereinigte Königreich.
“Es gab Diskussionen”
Die Frist für die Erhöhung der Batteriekomponenten, die entweder aus Großbritannien oder der EU bezogen werden, ist in das Brexit-Handelsabkommen eingebrannt – es würde also einen Beschluss sowohl der britischen als auch der EU-Mitglieder des gemeinsamen Partnerschaftsrates erfordern, der das Abkommen regelt, um eine Änderung vorzunehmen. Der Rat hat sich seit seiner Gründung im Jahr 2020 nur zweimal getroffen.
Solche Diskussionen auf höchster Ebene scheinen in weiter Ferne zu liegen. Es seien „keine Gespräche im Gange“, sagte ein Sprecher der Europäischen Kommission.
Der Sprecher fügte hinzu, dass „die Autohersteller seit dem Inkrafttreten des Brexit-Handelsabkommens am 1. Januar 2021 volle Klarheit für ‚Produktionsplanungszwecke‘ hatten.“ Die Ursprungsregeln des TCA, sagten sie, „sollten sicherstellen, dass Wertschöpfungsketten nicht in Drittländer ausgelagert werden“.
Wirtschafts- und Handelsminister Kemi Badenoch „hat dies gegenüber der EU angesprochen“, sagte ein Sprecher der britischen Regierung, der sagte, der Kabinettsminister sei „entschlossen, sicherzustellen, dass Großbritannien einer der besten Standorte der Welt für die Automobilherstellung bleibt, insbesondere während des Übergangs zu Elektrofahrzeugen.“
Auf technischer Ebene jedoch sprechen Beamte – und die Industrie hofft, dass die verbesserte Stimmungsmusik einen Durchbruch bewirken kann.
Das Thema Elektrofahrzeuge „wurde auf technischer, offizieller Ebene angesprochen und es gab Diskussionen“, sagte ein hochrangiger britischer Abgeordneter. Dies wurde auch von einem britischen Beamten bestätigt.
Seit März haben die Teams des britischen Außenministers James Cleverly und des Vizepräsidenten der Europäischen Kommission Maroš Šefčovič „vorläufige Diskussionen auf technischer Ebene … hauptsächlich über die Definitionen einiger dieser Vertragselemente“ im TCA geführt, wie z die bevorstehende Frist, sagte eine Figur aus der Automobilindustrie.
Das britische Wirtschafts- und Handelsministerium sei ebenfalls „darüber gesichtet“, fügte dieselbe Person hinzu, und alle „fangen an, interne Diskussionen“ darüber zu führen, was zu tun sei. Die Person bat um Anonymität, um offen über heikle Themen sprechen zu können.
Während es „keine offiziellen Diskussionen über das TCA“ und seine Mechanismen zur Beilegung von Handelsstreitigkeiten gibt, so der oben zitierte Branchenkenner, scheint es bei den Regierungen auf beiden Seiten „größeres Verständnis“ für die Gefahren des grenzüberschreitenden Handels mit Elektrofahrzeugen zu geben.
Beziehungen beginnen zu tauen
In der Zwischenzeit drängen die Autohersteller auf die öffentliche Zusicherung beider Seiten, dass ihre Bedenken gehört werden.
Hawes von der SMMT weist darauf hin, dass die eigentliche Frist für Autohersteller viel früher als im nächsten Januar ist. Bis Ende nächsten Monats planen die Hersteller ihre Produktion von Fahrzeugen für den Export Anfang 2024.
Bis dahin eine Lösung zu finden, sei „nicht realistisch“, sagte die zuvor in diesem Artikel zitierte Persönlichkeit aus der Automobilindustrie.
„Wir stehen vor einer weiteren Situation am Rande einer Klippe“, sagten sie und warnten, es sei „genau so, wie es war“, als Großbritannien 2019 ohne ein Handelsabkommen aus der EU ausbrechen könnte.
Bevor die beiden Seiten das Windsor-Rahmenwerk zur Lösung der Nordirland-Frage unterzeichneten, „war es ein klares ‚Nein’“ der EU, fügte dieselbe Person hinzu. „EU-Beamten wurde gesagt, sie sollten ihre Amtskollegen nicht aktiv einbeziehen“.
Aber die Beziehungen „beginnen aufzutauen“, sagten sie und erfüllten den Sektor mit „Hoffnung, dass wir anfangen können, einen Weg zu finden, auf dem beide Seiten zusammenkommen“.
Joshua Posaner, Leonie Kijewski und Cristina Gallardo trugen zur Berichterstattung bei.