„Biodiesel spielt eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrs“ – POLITICO

Der Ausstieg aus fossilen Brennstoffen im Verkehrssektor und anderen Lebensbereichen ist nicht mehr nur ein Thema des Klimawandels. Der Krieg in der Ukraine hat deutlich gemacht, wie dringend es ist, die Abhängigkeit der EU von fossilen Brennstoffen zu verringern. Hier kommen nachhaltige Biokraftstoffe aus Feldfrüchten, Abfällen und Reststoffen ins Spiel.

POLITICO Studio sprach mit Kristell Guizouarn, dem Präsidenten des European Biodiesel Board (EBB), einer gemeinnützigen Organisation, die EU-Produzenten von Biodiesel aus allen Rohstoffen zusammenbringt. Sie sprach über das Fit for 55-Paket und wie nachhaltiger Biodiesel dazu beitragen kann, Europas Energie- und Verkehrssektor zu dekarbonisieren.

F. Die EU-Länder haben eine große Herausforderung vor sich: den Ausstieg aus fossilen Brennstoffen, um die Treibhausgasemissionen des Verkehrs bis 2050 um 90 Prozent zu reduzieren. Wie kann Biodiesel der EU helfen, dieses Ziel zu erreichen?

A. Der Verkehr ist ein komplexer Sektor, der eine Vielzahl von Lösungen erfordert, um von fossilen Brennstoffen wegzukommen. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wird nicht ausreichen, um die Klimaziele für 2030 zu erreichen, und die Elektrifizierung des Straßenverkehrs wird nicht über Nacht erfolgen, da die heutigen Busse, Lastwagen und Autos jahrelang auf der Straße bleiben werden.

Nachhaltiger Biodiesel ist eine der Lösungen, die bereits jetzt dazu beitragen, die Emissionen aus dem Verkehr erheblich zu senken. Jede Tonne Biodiesel, die fossile Brennstoffe ersetzt, spart über drei Tonnen direkte CO2-Emissionen ein. Es kann fossilem Diesel beigemischt oder vollständig ersetzt werden, ohne dass bestehende Infrastruktur oder Motoren geändert werden müssen. Und neben dem Straßentransport ist es auch eine Lösung für die See- und Luftfahrt.

F. Was sind neben der Dekarbonisierung des Verkehrs einige der wichtigsten Vorteile von Biodiesel?

A. Biodiesel spielt eine große Rolle bei der Erzeugung von Kraftstoff und Nahrungsmitteln. So werden beispielsweise über 9 Millionen Tonnen Raps – rund 40 Prozent des in der EU produzierten Biodiesels – für die Produktion von Biodiesel verwendet, während das proteinreiche Nebenprodukt den Landwirten als Tierfutter zur Verfügung steht. Es ist also eine große Win-Win-Situation, die der EU hilft, ihre Klimaziele zu erreichen und den Bedarf an Tierfutterimporten auszugleichen, während sie den Landwirten, die die Pflanzen anbauen, zusätzliche Einnahmen verschafft.

Ein weiterer großer Vorteil ist, dass Müll nicht verschwendet werden muss. Abfall- und Recyclingunternehmen liefern gebrauchtes Speiseöl und tierische Fette, die von Verbrauchern oder industriellen Prozessen anfallen, an moderne Biodieselraffinerien – zur Unterstützung der Kreislaufwirtschaft der EU und zur Reduzierung von Emissionen.

Und dann gibt es noch Glycerin, Bio-Naphtha, Lecithin, Bio-LPG und mehrere Biochemikalien, alles Nebenprodukte aus Raffinerien, um Chemikalien auf Basis fossiler Brennstoffe in Alltagsprodukten wie Kosmetika, Lebensmitteln und Polymeren zu ersetzen.

F. Russlands Invasion in der Ukraine hat die dringende Notwendigkeit verdeutlicht, fossile Brennstoffe zu ersetzen. Welche Auswirkungen hatte der Krieg auf die Biodieselindustrie in der EU?

A. Der Krieg in der Ukraine hat die Versorgung mit bestimmten Rohstoffen wie Sonnenblumen und Mais unterbrochen und zu einer hohen Volatilität auf dem Markt sowie zu höheren Energiepreisen geführt. Dies hat dazu geführt, dass einige Kritiker sagen, dass die Nachfrage der EU nach Ethanol und Biodiesel die Bedenken hinsichtlich der Ernährungssicherheit verschärft. Die Biodieselproduktion verringert jedoch nicht die Verfügbarkeit von Nahrungsmitteln. Im Gegenteil: Bei der Biodieselproduktion werden nur die überschüssigen Fette verwertet, die nicht als Nahrung verzehrt werden können. Indem wir also mehr Biodieselpflanzen anbauen, fügen wir der Nahrungsversorgung mehr Protein hinzu. Wir hätten nicht so viel europäischen Raps, wenn es den Biodieselmarkt nicht gäbe.

Darüber hinaus würden alle nationalen Maßnahmen, die darauf abzielen, die Kraftstoffpreise durch eine Reduzierung der Beimischungsvorschriften für Biokraftstoffe zu senken, nicht die gewünschte Wirkung erzielen. Stattdessen würden sie dem europäischen Agrarsektor ernsthaften Schaden zufügen sowie die Nahrungsmittelversorgung, Protein- und Energieunabhängigkeit beeinträchtigen und auch unseren Kampf gegen den Klimawandel gefährden.

F. Die Europäische Kommission hat eine überarbeitete Richtlinie für erneuerbare Energien (RED) als Teil des Fit for 55-Pakets vorgelegt. Was möchten Sie im endgültigen Text sehen?

A. Die Gesamtziele für erneuerbare Energien sollten so hoch wie möglich sein, damit die EU ihre Green-Deal-Ziele erreichen kann. Deshalb unterstützen wir die Anhebung des Treibhausgasintensitätsreduktionsziels im Verkehrssektor von 13 Prozent auf mindestens 16 Prozent bis 2030.

Um die gestiegenen Dekarbonisierungsziele – und im Gegenzug die wachsende Marktnachfrage nach Biodiesel – zu erreichen, ist es entscheidend, spezifische Anreize für schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie schwere Nutzfahrzeuge, Luft- und Schifffahrt mit stabilen und langfristigen Vorschriften zu koppeln Unterstützung für alle nachhaltigen Rohstoffe.

Der Kommissionsvorschlag hält an der 7-Prozent-Grenze fest, wie viel pflanzenbasierter Biokraftstoff im Verkehrssektor verwendet und auf die Ziele der EU-Länder für erneuerbare Energien angerechnet werden kann. Dieses Niveau gilt es zumindest zu halten. Aus diesem Grund ist es beunruhigend zu sehen, dass einige Abgeordnete und Interessengruppen darauf drängen, den Anteil pflanzenbasierter Biokraftstoffe zu reduzieren.

F. Welche anderen Maßnahmen des Fit for 55-Pakets könnten der Industrie helfen, den Einsatz nachhaltiger Biokraftstoffe wie Biodiesel zu fördern?

A. Zuallererst ist es wichtig, einen kohärenten EU-Politikrahmen für alle Verkehrsträger zu haben, der sich an einen einzigen Satz von Nachhaltigkeitskriterien hält. Die vorgeschlagene Definition nachhaltiger Flugkraftstoffe in der ReFuelEU Aviation-Verordnung sollte geändert werden, um alle nachhaltigen Biodiesel, einschließlich pflanzenbasierter, einzubeziehen, um sie an die RED anzupassen. In gleicher Weise sollte die FuelEU Maritime-Verordnung mit den RED-Regeln harmonisiert werden.

Wir sind auch der Meinung, dass höhere Biodieselbeimischungen – wie B10, B100 und HVO100 – für den Straßenverkehr, insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge, weiter gefördert werden sollten. Diese hochwertigen Biodieselmischungen werden derzeit aufgrund fehlender regulatorischer Anreize und Preisgestaltung weniger verwendet, obwohl ein Anstieg von Biodiesel eine weitere Abkehr von fossilen Kraftstoffen bedeutet.

Schließlich berücksichtigen die EU-CO2-Normen für Fahrzeuge nur Auspuffemissionen, was als „Tank-to-Wheel“ bezeichnet wird. Dieser Ansatz begünstigt Elektroautos und schafft keine Anreize für Biokraftstoffe mit einem geringeren Treibhausgasausstoß. Aus diesem Grund schlagen wir vor, zu einem „Well-to-Wheel“-Ansatz überzugehen, der den gesamten Zyklus berücksichtigt. Bei Autos sehen wir, dass sich der „Tank-to-Wheel“-Ansatz durchsetzt. Wir hoffen jedoch, dass die EU-Regulierungsbehörden einen integrativeren Ansatz für die bevorstehende Verordnung über schwere Nutzfahrzeuge annehmen werden.

F. Wie sehen Sie die Entwicklung der Verwendung von Biodiesel in den kommenden Jahrzehnten?

A. Wir erwarten eine stark steigende Nachfrage nach erneuerbaren Kraftstoffen. Die überarbeiteten Mandate RED, FuelEU Maritime und ReFuelEU Aviation sollen die Nachfrage nach erneuerbaren flüssigen Kraftstoffen bis 2030 mehr als verdoppeln. Biodiesel wird entscheidend sein, um auf diese steigende Nachfrage zu reagieren – insbesondere für die Verkehrsträger, bei denen eine Elektrifizierung keine praktikable Option ist.