Laut einem neuen Bericht müssen Elektroautos kleiner und mit kürzerer Reichweite ausgestattet sein und die Menschen müssen weniger Privatfahrten auf der Straße unternehmen, um den unvermeidlichen Anstieg der Nachfrage nach kritischen Metallen beim Umstieg auf Batteriefahrzeuge abzumildern.
Dies sind einige der Empfehlungen, die von einer Denkfabrik für umweltfreundliches Transportwesen im Rahmen einer Studie dargelegt wurden, in der untersucht wurde, wie der Verbrauch wichtiger Metalle, die für Batterien von Elektrofahrzeugen (EV) benötigt werden, gesenkt werden kann.
Darin heißt es, dass der Verbrauch kritischer Metalle – nämlich Lithium, Nickel und Kobalt – bis 2050 um fast die Hälfte reduziert werden könnte, allerdings nur dann, wenn die Hersteller keine riesigen SUVs mehr produzieren.
Und es hat die Regierungen aufgefordert, eine „gewichtsbasierte Besteuerung“ der schwersten und größten Motoren einzuführen.
Laut Transport & Environment muss der Trend zu größeren, schwereren Elektro-SUVs gestoppt werden, um die Belastung des Stromnetzes jetzt und in Zukunft zu verringern
Das in Brüssel ansässige Unternehmen Transport & Environment hat diese Woche seinen neuen Bericht veröffentlicht.Sauber und schlank: Nachfrage nach Batteriemetallen für die Elektrifizierung des Personenverkehrs‘.
Es wird geschätzt, dass Europa und das Vereinigte Königreich eine Reihe von Optionen nutzen können, um die Nachfrage nach Schlüsselmetallen bis zur Mitte des Jahrhunderts – dem von der Regierung festgelegten Datum zur Erreichung der CO2-Neutralität – um bis zu 49 Prozent zu drosseln.
Die größte Reduzierung des Metallbedarfs werde jedoch erreicht, wenn die Hersteller kompaktere Fahrzeuge mit kleineren Batterien produzieren, heißt es.
Aktuelle Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge sind zum Laden und Entladen auf das Metall angewiesen und enthalten Nickel in den Kathoden, um eine hohe Energiedichte zu liefern, sodass Fahrzeuge mit einer einzigen Ladung eine größere Strecke zurücklegen können.
Kobalt wird auch verwendet, um sicherzustellen, dass Kathoden nicht so leicht überhitzen oder Feuer fangen, und trägt dazu bei, die Lebensdauer von Batterien zu verlängern, die Hersteller normalerweise auf acht bis zehn Jahre garantieren.
Der Bedarf an der Beschaffung von Rohstoffen für Batterien wird unweigerlich steigen, wenn wir uns dem Verbot neuer Autos und Transporter mit Verbrennungsmotor im Jahr 2030 nähern, und wird danach dramatisch zunehmen.
Die Gruppe prognostiziert, dass Europa insgesamt bis zum Jahr 2050 das 200-fache der im letzten Jahr verbrauchten Batterierohstoffe benötigen wird.
Der Bericht schätzt, dass eine Verlagerung weg von riesigen Elektro-SUVs hin zu kleineren Autos (wie dem abgebildeten Smart EQ ForTwo) die Nachfrage nach kritischen Metallen um 19–23 % senken könnte.
Der Bericht von T&E zeigte, welche Auswirkungen „aggressive Innovationen“, darunter weniger Fahrten, kleinere Elektrofahrzeuge und fortschrittlichere Batterien, auf die Reduzierung des Verbrauchs wichtiger Metalle haben könnten
Daher muss die britische Regierung laut T&E „Maßnahmen ergreifen, um die Batterie- und Fahrzeuggrößen zu reduzieren“, was sie als „die wirksamste Einzelmaßnahme zur Reduzierung der Metallnachfrage“ bezeichnet.
Und es beschreibt Die Herstellung kleinerer Elektrofahrzeuge sei „der effektivste Weg, die Nachfrage nach Metallen zu senken“.
Es heißt, dass eine Abkehr von riesigen Elektro-SUVs wie dem Audi Q8 e-tron und dem Mercedes EQS den Bedarf an kritischen Metallen um 19 bis 23 Prozent senken könnte.
Diese größeren Modelle dominieren derzeit den Verkauf von Elektroautos in Großbritannien. Tatsächlich machten sie mehr als zwei von fünf (44 Prozent) aller im Jahr 2022 verkauften neuen Elektrofahrzeuge aus.
„Dieser Trend zu größeren, schwereren Fahrzeugen muss gestoppt werden, um die bei der Fahrzeugproduktion entstehenden Emissionen zu senken und die Anforderungen an das Stromnetz zu verringern“, sagte die Denkfabrik.
Sie hat die Entscheidungsträger aufgefordert, eine neue „gewichtsbasierte Steuer“ auf die schwersten und größten Fahrzeuge sowie Subventionen einzuführen für kleinere Elektroautos.
Ralph Palmer, Verantwortlicher für Elektrofahrzeuge und Flotten bei T&E UK, sagte: „Elektrofahrzeuge sind für die Erreichung der Netto-Null- und Klimaziele des Vereinigten Königreichs von entscheidender Bedeutung.“ Aber die wachsende Beliebtheit großer Autos im ganzen Land könnte uns vom Kurs abbringen.
„Kleiner bedeutet hier klüger – wir erhalten eine Wirtschafts- und Industriepolitik, die auf einen lebenswerten Planeten ausgerichtet ist.“
Das Papier empfiehlt die Einführung einer neuen „gewichtsbasierten Steuer“ auf die schwersten und größten Fahrzeuge sowie Subventionen für kleinere Elektroautos. Im Bild: Ein SUV von Audi und Jaguar an öffentlichen Ladestationen
Der Brüsseler Think Tank beschreibt die Herstellung kleinerer Elektrofahrzeuge mit kompakteren Batterien als „die effektivste Möglichkeit, die Nachfrage nach Schlüsselmetallen zu senken“, wodurch der Verbrauch bis 2050 um 19–23 % gesenkt werden könne
Zusätzlich zu kleineren Fahrzeugen schätzt T&E, dass die Verringerung der Fahrten mit privaten Autos zu einer weiteren Reduzierung der Rohstoffnachfrage um 7 bis 9 Prozent führen kann.
Zu den vorgeschlagenen Maßnahmen gehört eine Überprüfung der Straßenbauprogramme und die Einführung verkehrsarmer Nachbarschaftsprogramme, die „den Raum, der Privatautos eingeräumt wird, im Vergleich zu öffentlichen Verkehrsmitteln, Fuß- und Radwegen neu auszubalancieren.
Herr Palmer fügt hinzu: „Sowohl auf nationaler als auch auf lokaler Ebene gibt sich das Vereinigte Königreich alle Mühe, dem Privatauto Vorrang einzuräumen.“ Ob es darum geht, mehr Platz für Autos bereitzustellen, mehr Straßen zu bauen oder die Mittel für den öffentlichen Nahverkehr zu kürzen: Das Auto ist König.
„Dies hat zu einer Abwärtsspirale der Autoabhängigkeit geführt, wobei immer größere Autos als einzige Lösung zur Fortbewegung angesehen werden.“
„Was wir tun müssen, ist, die Waage wieder zu Gunsten der Menschen und des öffentlichen Verkehrs zu verschieben.“ Dann werden wir einen Verkehrssektor haben, der bei der Bekämpfung des Klimawandels weltweit führend ist.“
Der Bericht behauptet auch, dass die Emissionen batteriebetriebener Elektroautos über die gesamte Lebensdauer „erheblich niedriger“ seien als die von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos.
Selbst nach Berücksichtigung der Herstellung und der bei der Herstellung verwendeten Rohstoffe verursachen Elektrofahrzeuge nach Angaben von T&E 69 Prozent weniger Emissionen.
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