Sich auf eigene Faust auf den Weg machen
Aus diesem Grund beginnen chinesische Automobilunternehmen, die dank des Aufkommens von Elektrofahrzeugen zu so bedeutenden Exporteuren geworden sind, mit der Gründung eigener Transportunternehmen.
Die Nachricht, dass BYD Schiffe kaufen oder chartern wollte, wurde erstmals von der Reederei gemeldet Lloyd’s-Liste Ende 2022. Im Dezember desselben Jahres änderte das Unternehmen seine Unternehmensregistrierung, um das Geschäft der internationalen Frachtschifffahrt und des Schiffsmanagements aufzunehmen. MIT Technology Review kontaktierte BYD mit der Bitte um einen Kommentar, reagierte jedoch nicht rechtzeitig zur Veröffentlichung.
BYD Explorer Nr.1 wurde Anfang dieses Jahres ausgeliefert. Das RORO-Schiff, das 7.000 Autos gleichzeitig befördern kann, ist offiziell bei Zodiac Maritime registriert, einem britischen Unternehmen, das vom israelischen Schiffsmagnaten Eyal Ofer kontrolliert wird. BYD hat es jedoch für einen nicht genannten Zeitraum geleast. In einer Pressemitteilung sagt BYD, dass es plant, in den nächsten zwei Jahren sieben weitere Schiffe zur Flotte hinzuzufügen. Es sei außerdem geplant, anderen Unternehmen den Export ihrer Fahrzeuge mithilfe der Schiffe von BYD zu ermöglichen, heißt es.
Laut chinesischen Staatsmedien wird das Schiff auf seiner Jungfernfahrt über 5.000 BYD-Fahrzeuge befördern und die Häfen Vlissingen in den Niederlanden und Bremerhaven in Deutschland ansteuern Xinhua.
BYD ist nicht der einzige chinesische Autohersteller, der diesen Schritt unternimmt. SAIC Motor, ein chinesisches Staatsunternehmen, verkaufte im Jahr 2023 1,2 Millionen Fahrzeuge im Ausland, 24 % davon waren Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2021 gründete das Unternehmen eine RORO-Schifffahrtstochter, und sein neuestes RORO-Schiff, das größte seiner Art und in der Lage, 7.600 Autos zu befördern, stach im Januar ebenfalls zum ersten Mal in See. Wie BYD Explorer Nr.1es geht nach Europa.
Während BYD angekündigt hat, seine Schiffe mit energiespeichernder Batterietechnologie auszustatten, sind die RORO-Schiffe, die das Unternehmen heute chartert, noch nicht elektrisch. Die meisten neueren Schiffe können entweder mit herkömmlichem Kraftstoff oder Flüssigerdgas angetrieben werden, das eine sauberere Energiequelle darstellt.
Vom Transport von Holzzellstoff bis hin zu Autos
Es wird einige Zeit dauern, bis diese chinesischen Unternehmen den Aufbau ihres Seefrachtimperiums abgeschlossen haben, da der Bau dieser riesigen neuen Schiffe Jahre dauert. In der Zwischenzeit haben einige auf kreative Lösungen für die Versorgungsengpässe zurückgegriffen: die Umnutzung von Schiffen, die für andere Frachtarten konzipiert waren.
Sie haben es insbesondere auf gigantische Schiffe abgesehen, mit denen typischerweise Tausende Tonnen Holzzellstoff aus Südamerika nach China importiert werden, wo daraus Alltagsprodukte wie Taschentücher, Papier und Bücher verarbeitet werden. Auf dem Rückweg sind diese Zellstofftransporter oft leer oder kaum beladen, weil China keine vergleichbaren Produkte exportieren kann.