Wenn es etwas gibt, was wir aus der weitgehend abgeschlossenen Geschichte der Verabschiedung des EU-Klimapakets „Fit for 55“ gelernt haben, dann ist es, dass die EU eine neue Art braucht, über Biokraftstoffe und ihren Beitrag zur Defossilisierung des Verkehrs nachzudenken.
Die Rolle nachhaltiger Biokraftstoffe beim Übergang von einer auf fossilen Brennstoffen basierenden Wirtschaft zur CO2-Neutralität war während des gesamten Fit for 55-Prozesses oft Gegenstand intensiver und oft falsch informierter Debatten, aber da die EU in einen neuen politischen Zyklus eintritt, gibt es Anlass zu Optimismus dass Europa zu einer konstruktiveren Diskussion übergehen könnte.
Ein Umdenken ist erforderlich, wenn die EU ihre Ziele zur Eindämmung des Klimawandels, zur Ernährungssicherheit und zur Energieunabhängigkeit erreichen will.
Denken Sie an die jüngste Erklärung der G7-Gruppe führender Wirtschaftsnationen – in einer von EU-Staats- und Regierungschefs mitunterzeichneten Erklärung –, dass nachhaltige Biokraftstoffe eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung der Verkehrsemissionen spielen. Dies war eine willkommene Kehrtwende gegenüber den jüngsten politischen Entwicklungen, die den nachgewiesenen Beitrag von Biokraftstoffen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehr nicht vollständig berücksichtigten.
Ein solcher Denkwandel ist erforderlich, wenn die EU ihre Ziele zur Eindämmung des Klimawandels, zur Ernährungssicherheit und zur Energieunabhängigkeit erreichen will. Das Ignorieren oder Herunterspielen der Vorteile von Biokraftstoffen wie erneuerbarem Ethanol macht die Verwirklichung dieser Ambitionen nur noch schwieriger.
Hier sind vier Gründe, warum der EU-Ansatz für nachhaltige Biokraftstoffe in den kommenden Jahren aufgeschlossener sein muss.
- Ethanol-Bioraffinerien spielen in der EU eine strategische Rolle
Ethanol-Bioraffinerien in der gesamten EU tragen zu mehreren strategischen Zielen Europas bei, darunter:
- Klimaschutz: Biokraftstoffe sind nach wie vor die wichtigste erneuerbare Energie im Transportwesen und eine bewährte Lösung zur Reduzierung der Emissionen von Autos. Den neuesten Daten zufolge reduzierte erneuerbares Ethanol, das von ePURE-Mitgliedern produziert wurde, die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen um mehr als 78 Prozent – und kommt der CO2-Neutralität jedes Jahr näher. Es funktioniert in den heutigen Benzin- und Hybridautos – immer noch die Mehrheit der Neuwagen, die Europäer weiterhin kaufen – und in der bestehenden Infrastruktur.
- Energieunabhängigkeit: Die inländische Produktion von erneuerbarem Ethanol trägt dazu bei, die Abhängigkeit der EU von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern. EU-Maßnahmen, die den Einsatz nachhaltiger Biokraftstoffe wie Ethanol zu Unrecht behindern, öffnen per Definition die Tür zu mehr fossilem Öl.
- Lebensmittelkontrolle: Das Argument „Lebensmittel vs. Kraftstoff“ tauchte im Jahr 2022 erneut auf, hat sich aber erneut als Mythos erwiesen. Tatsächlich produzierten die EU-Bioraffinerien im Jahr 2022 mehr Lebens- und Futtermittel als Treibstoffe – was dazu beitrug, den Proteinimportbedarf der EU zu verringern. Wenn man bedenkt, dass die ePURE-Mitglieder im vergangenen Jahr neben Ethanol auch Mehrzweckpflanzen für die Koproduktion von 5,9 Millionen Tonnen Lebens- und Futtermitteln genutzt haben, muss es keinen Kompromiss geben.
- Strategische Autonomie: Bei der heimischen Ethanolproduktion entstehen auch andere nützliche Produkte, darunter biogenes CO2 als Ersatz für fossiles CO2 in Getränke- und Industrieanwendungen. Diese heimische Produktion ist für die Versorgungssicherheit unerlässlich.
2. Der EU-Ansatz zur Emissionsreduzierung sollte für alle Technologien offen sein
Europa kann es sich nicht leisten, nur auf eine Lösung zur Reduzierung der Emissionen von Autos zu setzen. Das ist nicht nur gesunder Menschenverstand, sondern auch die Feststellung des Europäischen Rechnungshofs, der in einem aktuellen Bericht vor der aktuellen EU-Strategie warnt, sich nur auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, um den Straßenverkehr von fossilen Brennstoffen zu befreien.
Die wichtigste Prüfbehörde der EU stellte fest, dass Europas Ambitionen, im Straßenverkehr auf Elektrofahrzeuge zu setzen und gleichzeitig alle anderen Optionen auslaufen zu lassen, das Land anfällig für eine langfristige Abhängigkeit von China und den USA bei der Batterietechnologie machen und seine Fähigkeit gefährden, seine Ziele zu erreichen Reduzierung der Emissionen von Autos.
Ein sozial integrativer Übergang zur CO2-Neutralität sollte alle europäischen Bürger stärken, nicht nur diejenigen, die sich neue Technologien leisten können, und alle Länder.
Mit anderen Worten: Die Folgen eines Verbots des Neuverkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nach 2035 ohne Berücksichtigung von Fahrzeugen, die mit kohlenstoffneutralen flüssigen Kraftstoffen betrieben werden könnten, sind potenziell schwerwiegend für die EU und ihre Bürger.
In den kommenden Monaten wird die EU versuchen, ihre Definition von CO2-neutralen Kraftstoffen zu präzisieren. Das wird wichtig sein, weil:
3. CO2-neutrale Flüssigbrennstoffe sind für die Defossilisierung von entscheidender Bedeutung
Trotz des jüngsten Marktwachstums beim Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen ist es eine Tatsache, dass die Europäer weiterhin hauptsächlich Benzin- und Hybridautos kaufen. Diese Autos werden mit flüssigem Kraftstoff betrieben und werden noch lange auf den Straßen unterwegs sein. CO2-arme flüssige Kraftstoffe sind die einzige Möglichkeit, ihre Emissionen zu reduzieren.
Es könnten aber auch neue Autos produziert werden, die die bestehenden Vorteile von Biokraftstoffen noch besser nutzen. In Frankreich beispielsweise nutzen viele Autofahrer E85-Kraftstoff mit bis zu 85 Prozent erneuerbarem Ethanol. Eine Studie zeigte, dass Hybridautos mit E85 tatsächlich klimafreundlicher sind als batterieelektrische Fahrzeuge, wenn man den gesamten Emissionslebenszyklus berücksichtigt. In Indien wird ein neuer Flex-Fuel-Hybrid von Toyota auf den Markt gebracht, der zu 100 Prozent mit Ethanol betrieben werden kann und seinen Elektromotor 40 bis 60 Prozent der Zeit nutzt.
Innovationen in der Produktion erhöhen bereits heute die Treibhausgaseinsparung von erneuerbarem Ethanol, teilweise auf über 90 Prozent im Vergleich zu fossilem. Weitere Länder könnten höhere Ethanolbeimischungen als Standardkraftstoff einführen, was unmittelbare Auswirkungen auf die Transportemissionen hätte.
Wie der Bericht des Rechnungshofs deutlich macht, braucht Europa mehr als nur eine Lösung, um eine echte Entfossilisierung des Verkehrs zu erreichen.
Was uns zu einem weiteren wichtigen Faktor bringt:
4. Der Kampf gegen den Klimawandel muss sozial inklusiv sein
Ein sozial integrativer Übergang zur CO2-Neutralität sollte alle europäischen Bürger stärken, nicht nur diejenigen, die sich neue Technologien leisten können, und alle Länder, nicht nur diejenigen, die sich neue Infrastruktur leisten können.
Wie der Bericht des Rechnungshofs deutlich macht, braucht Europa mehr als nur eine Lösung, um heute und morgen eine echte Defossilisierung des Verkehrs zu erreichen, ohne die Kaufkraft der Verbraucher zu beeinträchtigen und sich an ihre Bedürfnisse und ihren Wunsch nach Unabhängigkeit und Mobilität anzupassen.
In den kommenden Monaten, in denen sich die politische Rhetorik rund um die Energie- und Klimapolitik der EU intensiviert, ermutigen wir die politischen Entscheidungsträger, diesen integrativeren und technologieoffeneren Ansatz zu übernehmen. Es ist eine Win-Win-Win-Situation, um die strategischen Ziele der EU zu erreichen, die heimische Agrarproduktion und Industrie zu unterstützen und sicherzustellen, dass alle Europäer eine Rolle im Kampf gegen den Klimawandel spielen können.
David Carpintero ist Generaldirektor von ePURE, dem europäischen Verband für erneuerbares Ethanol.
www.epure.org