„Ich denke, jeder versteht jetzt, dass die Show nicht für die Egos der Top-Führungskräfte der Automobilindustrie gemacht ist“, sagte Tavares letzte Woche während einer virtuellen Medienrunde während der Autoshow.
„Jeder betrachtet die Kapitalrendite eher geschäftsorientiert, was meiner Meinung nach gut ist, denn wenn wir nach einer besseren Kapitalrendite suchen, ist es sinnvoller, die Produkte sparsamer und fokussierter zu präsentieren und Technologie“, sagte er. Niedrigere Eintrittskosten „bedeuten, dass die Leute wiederkommen, weil es Sinn macht, wiederzukommen – im Vergleich zu früheren Zeiten, in denen Ressourcen verschwendet wurden, was zu einer schlechten Kapitalrendite führte, die dann einigen Leuten die Tür öffnete, nicht zu kommen weil es aus ihrer Sicht keine gute Investition war.”
Obwohl nur vier andere Autohersteller auf Unternehmensebene an der diesjährigen North American International Detroit Auto Show teilnahmen – General Motors, Ford Motor Co., Toyota Motor Corp. und Subaru, mit Händlern von vielen der abwesenden Marken, die minimalistische Displays zum Ausfüllen aufstellten die Leere – es gibt eine Leidenschaft für Autos und Lastwagen in Detroit, von der Tavares sagt, dass sie sich für Stellantis auszahlt.
Der aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles und der PSA-Gruppe im Jahr 2021 hervorgegangene Autohersteller zog lange Schlangen an seinem Ende der Kongresshalle für die abenteuerlichen Teststrecken an, die er installiert hatte, um die Fähigkeiten von Rams und Jeeps zu demonstrieren.
Jeep machte auch außerhalb des Gebäudes mit einer sechsstöckigen Quietscheente auf sich aufmerksam, die die Besucher dazu ermutigte, die Marke mit Fotos in den sozialen Medien zu bewerben. Es war eine Anspielung auf ein virales Phänomen, bei dem Jeep-Besitzer Gummienten auf andere Jeeps legen, denen sie begegnen.
Aber während es viele Aktivitäten gab, die sich an Verbraucher richteten, war die Show viel weniger auf Produktneuheiten ausgerichtet als in den Vorjahren. Nur eine Handvoll Fahrzeuge debütierten, gegenüber 44 im Jahr 2019, der letzten Show in Detroit, bevor die Coronavirus-Pandemie ihre Absage in den Jahren 2020 und 2021 erzwang.
Stellantis zeigte die letzte Iteration der Chrysler 300C-Limousine mit Hemi-Antrieb und zwei Sondereditionen des Plug-in-Hybrids Jeep Wrangler 4xe und Grand Cherokee 4xe. Es wurde über zwei neue Elektrofahrzeuge gesprochen, die 2024 in die Aufstellung aufgenommen werden, der Jeep Recon und der Grand Wagoneer S, aber sie wurden nicht auf der Ausstellungsfläche ausgestellt. Stattdessen enthüllte Jeep sie praktisch eine Woche vor der Veranstaltung.
„Hier gibt es nicht viele Neuigkeiten“, sagte Jessica Caldwell, Executive Director of Insights bei Edmunds Automobil-News Podcast “Daily Drive”. “Ich denke, die meisten Autohersteller entscheiden sich dafür, ihre Fahrzeuge bei Außenveranstaltungen vorzustellen, und es fehlt wirklich der Pop und die Überraschung. Weil ich das Gefühl habe, dass die Detroit Auto Show normalerweise eine Art Überraschung hatte, die man nicht erwartet hatte.”
Chevrolet stellte eine Leistungsedition des Tahoe RST vor, die eine bescheidene Steigerung von PS und Drehmoment bekommt, aber es hatte bereits in der Vorwoche den Equinox EV in der morgendlichen TV-Show von CBS enthüllt.
Ford hat mit der Enthüllung des Mustang der siebten Generation das größte Spektakel der Woche geschaffen. Ford nutzte die Verschiebung der Show von Januar bis September und stellte den Mustang unter einem klaren Abendhimmel auf einem Platz am Detroit River vor. Das Unternehmen forderte Mustang-Besitzer auf, eine Parade zu bilden, die sich von seinem Hauptquartier in Dearborn, Michigan, bis in die Innenstadt von Detroit schlängelte.
„Die Show soll zeigen, was wir für unsere Verbraucher am besten haben, und ich denke, das ist am Ende des Tages eine gute Sache“, sagte Tavares. “Lasst es uns für die Verbraucher tun. Lasst es uns für die Besucher tun. Lasst es uns nicht nur tun, um zu zeigen, dass wir einen großartigen Stand haben.”