Futuristische Flugzeuge wie Flugtaxis und Krankenwagen werden nach Angaben des Chefs der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) innerhalb von drei bis fünf Jahren über europäischen Städten fliegen und die Science-Fiction-Perspektive des Fliegens von Autos der Realität ein Stück näher bringen.
Doch während eine aktuelle EASA-Studie zeigt, dass die meisten Europäer die Einführung der urbanen Luftmobilität begrüßen würden, werfen diese innovativen Flugzeuge auch neue Bedenken und regulatorische Herausforderungen auf.
„Urban Air Mobility – definiert als ein Lufttransportsystem für Passagiere und Fracht in und um städtische Umgebungen – kann in Europa innerhalb von drei bis fünf Jahren eingeführt werden und bietet das Potenzial für umweltfreundlichere und schnellere Mobilitätslösungen“, sagte die EASA in der veröffentlichten Studie am Mittwoch (19. Mai).
„Da mehrere Projekte und Demonstrationen im Gange sind, ist es an der Zeit, dass die Europäische Union sowie die nationalen und lokalen Behörden die Rahmenbedingungen schaffen, die diesen neuen Verkehrsträger ermöglichen und Europa die Chance geben, sich als einer der Vorreiter zu etablieren.“ in diesem Bereich auf globaler Ebene“, heißt es in der Studie.
Urbane Luftmobilität bezieht sich auf drohnenähnliche Flugobjekte, die dank ihrer Fähigkeit, vertikal zu landen und zu starten, Passagiere und Fracht in dichten Städten transportieren können. Und obwohl es noch in einem frühen Stadium ist, wird der Markt für urbane Luftmobilität bis 2030 ein Volumen von rund 4,2 Milliarden Euro prognostiziert und rund 90.000 Arbeitsplätze schaffen.
Befürworter sagen voraus, dass die Fahrzeuge eine Reihe von Vorteilen mit sich bringen werden, wie zum Beispiel die Möglichkeit, Verletzte schnell ins Krankenhaus oder medizinisches Fachpersonal zum Unfallort zu bringen. Urbane Luftmobilität wird außerdem als Möglichkeit angepriesen, Staus zu lindern und die Anbindung an entlegene Gebiete zu verbessern.
Die Fahrzeuge sind auch theoretisch umweltfreundlicher als herkömmliche, auf fossile Brennstoffe angewiesene Jets und Hubschrauber, da die meisten Modelle batteriebetrieben sind.
Kritiker stellen jedoch Fragen zur Sicherheit der Fahrzeuge sowie zu ihrem Beitrag zur Lärmbelästigung und Auswirkungen auf die Tierwelt.
Mehrere Start-ups für urbane Luftmobilität haben bereits eine Zertifizierung beantragt, ein neuartiges Verfahren, das nach Angaben der EU-Luftfahrtaufsichtsbehörde für jedes Fahrzeug etwa vier oder fünf Jahre dauern wird.
Die EASA legt seit mehreren Jahren die Grundlagen für die Regulierung der urbanen Luftmobilität und veröffentlicht im Juli 2019 vorgeschlagene Standards für senkrecht startende und landende Flugzeuge und im Dezember 2020 für Lieferdrohnen.
Auch die Festlegung der Zertifizierungsregeln für Urban Air Mobility Piloten – sei es im Flugzeug oder aus der Ferne – ist in Vorbereitung, da die Kategorie derzeit nicht existiert.
Öffentliche Wahrnehmung
Eine von November 2020 bis April 2021 von der EASA durchgeführte Online-Umfrage zielte darauf ab, die öffentliche Wahrnehmung der urbanen Luftmobilität besser zu verstehen.
Die Städte Barcelona, Budapest, Hamburg, Mailand, Öresund (das Grenzgebiet von Dänemark und Schweden) und Paris wurden ausgewählt, da sie einen geografischen Querschnitt der EU darstellen. Mindestens 600 Personen von jedem Standort wurden aufgefordert, zu antworten.
Die Ergebnisse zeigten keine größeren Meinungsunterschiede zwischen den Städten, wobei die Befragten unabhängig von Alter oder Standort weitgehend ähnliche Eindrücke von der urbanen Luftmobilität teilten.
Die Umfrage ergab, dass 83 % der Befragten der urbanen Luftmobilität positiv gegenüberstehen, 64 % sind bereit, Drohnen auszuprobieren und knapp die Hälfte ist bereit, mit einem Flugtaxi zu reisen.
Befragt nach Einsatzmöglichkeiten wählten die Befragten den medizinischen Notfalltransport als wertvollste Anwendung der Technologie. Nicht im öffentlichen Interesse liegende Nutzungen wie Sightseeing oder Geschäftsreisen landeten am Ende der Liste.
Sicherheitsfragen, wie technisches Versagen und der Einsatz von Flugzeugen für terroristische Angriffe oder kriminelle Zwecke, traten als Hauptsorgen auf. Die Befragten stellten auch die Anfälligkeit der Fahrzeuge für Cyber-Hacking in Frage.
Die potenziellen Auswirkungen auf Tiere, insbesondere in der Luft schwebende Lebewesen wie Vögel, Fledermäuse und Insekten, waren das zweithäufigste Problem, an dritter Stelle die Lärmbelästigung.
Als potenzielle Belästigung nannten die Umfrageteilnehmer auch die „visuelle Verschmutzung“, die durch Massen von Flugobjekten verursacht würde.
EASA-Exekutivdirektor Patrick Ky sagte, die Umfrageergebnisse würden der Agentur helfen, Vorschriften im Einklang mit den öffentlichen Wünschen zu erstellen.
„Für die EASA als Regulierungsbehörde ist dies [survey] Informationen sind entscheidend. Es wird uns ermöglichen, die Regeln und Vorschriften für diesen Bereich so zu gestalten, dass sie den Erwartungen und Vorstellungen der Bürger entsprechen“, sagte er.
[Edited by Frédéric Simon]