Spanien geht aggressiv vor, um neue Batterie- und Elektrofahrzeugwerke zu landen, und verwendet Milliarden von Mitteln der Europäischen Union zur Pandemiehilfe, um nicht zurückgelassen zu werden, während der globale Automobilsektor den größten Technologiewandel seit einem Jahrhundert vornimmt.
Als Europas zweitgrößte Autoproduzentennation nach Deutschland und mit einem Anteil von 10 % an der Wirtschaft des Automobilsektors hat Spanien viel zu verlieren, da die Automobilhersteller die Lieferketten und die Herstellung von Elektrofahrzeugen überarbeiten.
Deutschland und der drittgrößte europäische Hersteller Frankreich investieren bereits Gelder in Batteriewerke, um ihre jeweiligen nationalen Meisterautohersteller zu unterstützen, und sowohl Volkswagen als auch Renault investieren stark in Elektrofahrzeuge in ihrem Heimatgebiet.
Weniger wohlhabend, ohne einen großen eigenen Autohersteller und mit Elektroautoverkäufen, die hinter dem EU-Durchschnitt zurückbleiben, wehrt sich Spanien, indem es einen Teil der 140 Milliarden Euro an COVID-19-Hilfsmitteln der EU, die ihm zustehen, für EV-Projekte bereitstellt.
„Wir haben ein klares Ziel. Wir wollen, dass Spanien 2030, 2040 und 2050 der zweitgrößte Autohersteller der EU bleibt, unabhängig von der Technologie, die es gibt“, sagte Raul Blanco, Junior-Industrieminister für Spanien, auch den achtgrößten Automobilhersteller der Welt.
Von den 70 Milliarden Euro, die aus Brüssel in Form von Zuschüssen überwiesen werden sollen, will die spanische Regierung bis 2023 13 Milliarden für nachhaltige Mobilität ausgeben.
Damit soll vor allem der Inlandsabsatz von Elektrofahrzeugen gefördert, die Ladeinfrastruktur verbessert und das erste Batteriezellenwerk für Autos gebaut werden.
In einer der bekanntesten Verwendungen von EU-Mitteln in Spanien kündigte die Regierung im März eine öffentlich-private Partnerschaft zur Förderung von Elektrofahrzeugen an. Ein Ausschreibungsverfahren soll im Juli beginnen und die Gewinner werden bis zum Jahresende bekannt gegeben.
Das Projekt, an dem zentrale und regionale Regierungen beteiligt sein können, umfasst die Herstellung von Batterien und Elektrofahrzeugen in Spanien, die Förderung der Nachfrage nach Elektroautos und die Entwicklung der Infrastruktur zu deren Unterstützung.
Eine im Rahmen des Projekts errichtete 40-Gigawatt-Batteriezellenanlage würde über 2,5 Milliarden Euro kosten, sagte Blanco.
Der Vorschlag hat den Wettbewerb zwischen den spanischen Regionen entfacht, wobei Katalonien Land, öffentliche Darlehen und Beihilfen für die Ansiedlung eines Batteriewerks anbietet, und die Nachbarländer Aragon und Valencia sind ebenfalls im Wettbewerb.
Während noch wenige Bieter aus dem privaten Sektor öffentlich bekannt geworden sind, haben die spanische Marke SEAT der Volkswagen AG und das Versorgungsunternehmen Iberdrola eine Allianz gebildet, um an einem Angebot zu arbeiten.
Ihre Beteiligung würde in ein umfassenderes Projekt passen, das sie planen und alle Elemente der Elektrofahrzeugproduktion vom Bergbau über die Batterieproduktion bis hin zur Herstellung eines fertigen Fahrzeugs im SEAT-Montagewerk in Katalonien abdecken.
„Das Projekt steht am Start. Seine Umsetzung hängt von einer klaren Verpflichtung der Europäischen Kommission ab“, sagte Wayne Griffiths, Vorsitzender von SEAT, in einer per E-Mail zugesandten Erklärung zu den EU-Mitteln. „Spanien darf sich diese historische Chance nicht entgehen lassen.“
Das spanische Unternehmen Phi4tech, das über ein eigenes separates Zellwerksprojekt in der Extremadura verfügt, das an eine der größten Lithiumreserven Europas gebunden ist, berät SEAT und Iberdrola bei der Batterieproduktion.
Starke Konkurrenz
Die Pläne der spanischen Regierung zur Förderung der Elektromobilität haben Renault und Ford, die Batterien ins Land importieren, überzeugt, neue Investitionen in den Bau von Hybridautos und -motoren anzukündigen.
Eine Quelle von Renault und eine Ford-Sprecherin sagten, sie würden Projekte zur Batterieherstellung im Land überwachen, eine potenzielle zukünftige Quelle für Komponenten.
Madrid umwirbt Volkswagen, das in Deutschland und der Slowakei Elektrofahrzeuge herstellt, Spanien statt Frankreich und Portugal für eine Batterie-Gigafactory in Südeuropa bis 2026 zu wählen .
Spanien sieht sich jedoch einer erheblichen Konkurrenz aus anderen Teilen Europas ausgesetzt, um Automobilhersteller anzuziehen, die investieren möchten.
Im vergangenen Jahr gab es einen Schock, als Nissan die Schließung seiner drei Werke in der Nähe von Kataloniens Hauptstadt Barcelona bis Ende 2021 ankündigte, wobei der Konzern seine Produktion im Rahmen seiner Allianz mit Renault nach Frankreich verlagerte.
Auch die Autoteilehersteller Continental und Bosch schließen Fabriken in der Nähe, wobei Bosch laut Gewerkschaften seine Produktion nach Polen verlagert, wo die Arbeitskosten niedriger sind.
Der katalanische Regierungsgeschäftsführer Ramon Tremosa sagte, die jüngsten Entlassungen könnten ausgeglichen werden, wenn die nordöstliche Region für ein Batteriewerk ausgewählt werde, das mit Hilfe von EU-Mitteln gebaut werde, für das „große globale Unternehmen“ Interesse gezeigt hätten.
„Wenn das Werk Martorell kein Elektroauto bekommt, sind seine Tage gezählt“, sagte Matias Carnero, ein SEAT-Gewerkschaftsführer, der auch Mitglied des VW-Konzernaufsichtsrats ist.