Nio hatte bestehenden Besitzern den Batteriewechseldienst mindestens viermal im Monat kostenlos angeboten. Es gehört zu den wenigen Herstellern von Elektrofahrzeugen, die auf den Austausch von Batterien als Möglichkeit für den Antrieb von Elektroautos setzen.
Konkurrent Tesla wies den Batteriewechsel als „problematisch und nicht für den breiten Einsatz geeignet“ zurück.
Nio sagte im Februar, dass es den Ausbau seines Batteriewechselnetzwerks beschleunigen werde und plant, in diesem Jahr 1.000 Wechselstationen in China zu bauen, um die Gesamtzahl solcher Standorte bis zum Jahresende auf 2.300 zu erhöhen.
Die Investitionen des defizitären Unternehmens in Batteriewechselstationen wurden jedoch von Investoren als schmälernd für seine Rentabilität bezweifelt. Der Nettoverlust belief sich im ersten Quartal auf 4,7 Milliarden Yuan, verglichen mit 1,8 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Die Verkäufe von Nio gingen im April und Mai zurück, da sich der Preiskampf in China verschärfte und die Gesamtnachfrage schwächer wurde. Mit seinen reinen Elektroautos im Preis von über 300.000 Yuan lieferte Nio in den ersten fünf Monaten 43.854 Fahrzeuge aus.
Im Vergleich dazu waren die Verkäufe von Tesla in China im gleichen Zeitraum mehr als fünfmal so hoch wie die von Nio, während BYD dank seines Angebots an vollelektrischen und Plug-in-Hybriden für weniger als 300.000 Yuan 923.343 Autos verkaufte.