Dimitris Psillakis, CEO von Mercedes-Benz USA, sagt, dass Fahrer bei „The Claman Countdown“ Videos ansehen können, während das Fahrzeug die Fahrt übernimmt.
Das Aufkommen selbstfahrender Autos könnte später zu einer Reihe von Änderungen der Verkehrsregeln führen, einschließlich einer möglichen vierten Ampel, sagen Forscher.
Zusätzlich zu den allgegenwärtigen Farben Rot, Gelb und Grün könnte ein weißes Licht signalisieren, dass autonome Fahrzeuge die Kontrolle über die Kreuzung haben. Oder die Fahrzeuge könnten Signale möglicherweise völlig irrelevant machen.
Ali Hajbabaie, außerordentlicher Ingenieurprofessor an der North Carolina State University, gehört zu denen, die sich die Zukunft von Ampeln vorstellen.
„Wenn wir an der Kreuzung ankommen, halten wir an, wenn sie rot ist, und fahren weiter, wenn sie grün ist“, sagte Hajbabaie gegenüber The Associated Press, „aber wenn das weiße Licht aktiv ist, folgen Sie einfach dem Fahrzeug vor Ihnen.“
ELON MUSKS FSD-SOFTWARE (FULL SELF-DRIVING) ist eine „wirklich große Sache“
Dieses undatierte Foto des University of Michigan College of Engineering zeigt Fahrzeuge auf ihrer Fahrt durch die signalisierte Kreuzung Old Woodward Avenue und East Maple, die mithilfe des Optimized Signal as a Service in Birmi neu getaktet wurde … (Jeremy Little/University of Michigan College of Engineering über AP / AP Images)
Eine Alternative könnten rote und grüne Blinklichter sein, bei denen kein weißes Licht erforderlich ist.
Die Veränderungen könnten erst dann eintreten, wenn etwa die Hälfte aller Fahrzeuge auf der Straße selbstfahrend seien, räumte er ein, aber Henry Liu, Professor für Bauingenieurwesen an der University of Michigan, glaubt, dass dies früher als später der Fall sein könnte.
WAS IST KÜNSTLICHE INTELLIGENZ (KI)?
„Der Fortschritt bei der künstlichen Intelligenz schreitet sehr schnell voran, und ich denke, er wird kommen“, sagte er gegenüber AP.
Forscher der University of Michigan erhielten außerdem über das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz einen Zuschuss vom US-Verkehrsministerium, um Ampeländerungen in Echtzeit anhand von Geschwindigkeits- und Standortdaten von Autos zu testen.
Ein autonomes Fahrzeug von Waymo fährt die Masonic Avenue in San Francisco entlang. (Justin Sullivan/Getty Images / Getty Images)
Die Universität führt ein Pilotprogramm im Detroiter Vorort Birmingham durch.
„Das Schöne daran ist, dass man nichts an der Infrastruktur tun muss“, sagte Liu und wies darauf hin, dass die Ampeln in Birmingham nach einem festen Timer funktionieren und keine Anpassungen an unterschiedliche Verkehrsströme vornehmen. „Die Daten kommen nicht von der Infrastruktur. Sie kommen von den Autokonzernen.“
Selbstfahrende Traktoren, die in Kalifornien auf den Markt kommen, könnten die Zukunft der Landwirtschaft vorantreiben
Mehr als die Hälfte der Ampeln im ganzen Land sind nicht auf Staus oder schwächeren Verkehr wie mitten in der Nacht zurückzuführen.
Liu sagte, dass es zwar höhertechnologische Lösungen zur Verkehrsüberwachung gebe, diese aber von den Städten eine komplexe und teure Modernisierung erfordere.
Laut Smithsonian Magazine erschien 1914 in Cleveland das erste „kommunale Verkehrskontrollsystem“. Zunächst gab es nur Grün und Rot, einige Jahre später kam das gelbe Licht hinzu.
Dr. (Jeremy Little/University of Michigan College of Engineering über AP / Getty Images)
Seitdem hat sich an den Ampeln nicht viel verändert.
Obwohl es noch keine vollständig autonomen Fahrzeuge auf dem Markt gibt, schließen Unternehmen wie Tesla, Mercedes, GM und Ford diese Lücke, zusammen mit Waymo, dem autonomen Mitfahrdienst der Google-Muttergesellschaft Alphabet.
KLICKEN SIE HIER, UM MEHR ÜBER FOX BUSINESS ZU LESEN
„Während es in diesem frühen Stadium der AV-Entwicklung gut ist, dass die Menschen kreativ darüber nachdenken, wie sie den sicheren Einsatz sicherer AVs erleichtern können, sollten politische Entscheidungsträger und Infrastruktureigentümer vorsichtig sein, nicht zu früh AV-spezifische Investitionen zu tätigen, die sich als solche herausstellen könnten.“ verfrüht oder sogar unnötig“, sagte Waymo-Sprecher Sandy Karp in einer E-Mail an The Associated Press.
Karp stellte fest, dass Autos in ausgewählten Städten, darunter Los Angeles, Phoenix, Austin, Texas und San Francisco, ohne vierte Ampel fahren.