Toto Wolff glaubt, dass die Schweinswal-Probleme von Mercedes hinter ihnen liegen, aber dass er glaubt, dass alle Autos in der Startaufstellung immer noch zu steif sind.
Von allen Autos schien der W13 am anfälligsten für Schweinswale zu sein, als Mercedes vom dominanten Spitzenreiter zum Kämpfer im Mittelfeld wurde.
Das Team versuchte scheinbar alles, wobei Lewis Hamilton oft das Versuchskaninchen war, um eine Lösung zu finden und das Potenzial des Autos auszuschöpfen – aber erst beim Großen Preis von Spanien war eine wirkliche Veränderung zu sehen.
Beim letzten Mal in Kanada sah das Auto wieder besser aus, mit einem P3-Finish für Hamilton und einem P4 für George Russell, was Teamchef Wolff zu der Annahme veranlasste, dass die schlimmsten Probleme hinter ihnen liegen.
„Ich denke, wir haben in gewisser Weise analysiert, was wir als Schweinswal oder Hüpfen definieren, und das Schweinswal, das ist die aerodynamische Bewegung des Autos, ich denke, das ist gelöst, und wir haben das in Barcelona in den Griff bekommen“, sagte er , wie von Motorsport.com berichtet.
„Es ist vielmehr das Fahrverhalten der Autos, das die Kommentare der Fahrer auslöst. Die Autos sind einfach viel zu steif. Die Bordsteinkantenfahrt ist schlecht, die Bodenwellenfahrt ist schlecht und ich würde sagen, dass Sie es jetzt besser angehen können, wenn Sie dieses Problem analysieren.“
Wolff hofft, dass der W13 mit den Modifikationen besser mit seinen Rivalen mithalten kann und, nachdem er früher in der Saison gesagt hat, dass sie nicht an anderen Bereichen arbeiten können, bis das Schweinswal behoben ist, sie mit ihren Rivalen auf Augenhöhe konkurrieren können .
“Was wir in den Autos sehen, ist nur die Steifheit”, sagte er. „Wenn Sie sich einige der langsamen Bewegungen der beiden führenden Autos und der Alpines ansehen, sehen Sie, dass sie sehr hart vom Randstein abprallen.
„Das ist es, worüber sich die Fahrer tatsächlich beschwert haben, die Steifheit des Autos. Das müssen wir uns anschauen: wie wir die Auswirkungen reduzieren können. Und natürlich gilt: Je glatter die Strecke, desto besser. Je niedriger die Bordsteine, desto weniger sehen wir dieses Phänomen.
„Ich denke, wir müssen einfach mehr Last in das Auto bringen, mehr Abtrieb und das auch mit einem Auto, das nicht so tief auf dem Boden liegt, wie wir erwartet haben.
„Es ist eine klare Richtung: Man sieht, wie die Autos höher fahren. Und hier müssen wir die Leistung finden.“