Einem Bericht zufolge, der kürzlich wieder aufgetaucht ist, können Elektrofahrzeuge mehr Schadstoffe ausstoßen als gasbetriebene Fahrzeuge.
Die Studie, die im Jahr 2022 veröffentlicht wurde, aber nach einer Zitierung in einem WSJ-Kommentar wieder in Umlauf kam, ergab, dass Bremsen und Reifen 1.850-mal mehr Feinstaub freisetzen als moderne Endrohre, die über Filter verfügen, die Emissionen reduzieren.
Es wurde festgestellt, dass Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 30 Prozent schwerer sind als benzinbetriebene Fahrzeuge, was dazu führt, dass die Bremsen und Reifenprofile schneller verschleißen als bei Standardautos und winzige, oft giftige Partikel in die Atmosphäre gelangen.
Hesham Rakha, Professor an der Virginia Tech, sagte gegenüber Dailymail.com, dass die Studie nur „teilweise richtig“ sei, denn obwohl Elektroautos schwerer seien, würden ihre Reifen mehr Mikroplastik in die Luft abgeben, was aber auch für Limousinen im Vergleich zu SUVs gelten könnte.
Einem Bericht zufolge, der kürzlich wieder aufgetaucht ist, können Elektrofahrzeuge mehr Schadstoffe ausstoßen als gasbetriebene Fahrzeuge
Rakha sagte, es sei sehr schwierig, den Unterschied zwischen der Menge an Mikroplastik zu bestimmen, die von Reifenprofilen von Elektrofahrzeugen und von benzinbetriebenen Fahrzeugen ausgestoßen wird, da man die Mikroplastik, die sich bereits in der Luft aus anderen Quellen befindet, von dem, was von den Reifen kommt, trennen muss.
Rakha und sein Team an der Virginia Tech führen derzeit Feldtests durch, um mithilfe von Verkehrssimulatoren, die eine städtische Umgebung nachahmen, festzustellen, wie viel Mikroplastik von Elektro- und Benzinautos ausgestoßen wird.
Er fügte hinzu, dass er nicht erwarte, dass es einen großen Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und gasbetriebenen Fahrzeugen gebe, und sagte, dass sie diesen noch nicht gemessen hätten, erwarte aber, dass der Unterschied etwa 20 Prozent betragen werde.
Das bedeute nicht, dass sich die Leute von Elektroautos abwenden sollten, weil sie „effizienter sind, weil sie emissionsfrei sind“, sagte Rakha, fügte aber den Vorbehalt hinzu, dass „es auch viel CO2 erzeugt, wenn man sein Fahrzeug auflädt.“
Elektrofahrzeugbatterien wiegen etwa 1.000 Pfund und können zu Reifenemissionen führen, die fast 400-mal höher sind als die Abgasemissionen.
Partikelverschmutzung kann gesundheitliche Probleme wie Herzerkrankungen, Asthma und Lungenerkrankungen verstärken und in extremen Fällen zu Krankenhausaufenthalten, Krebs und vorzeitigem Tod führen.
Kalifornien arbeitet daran, bis 2035 ein vollständiges Verbot aller Benzinfahrzeuge zu verhängen.
Neue benzinbetriebene Fahrzeuge stoßen nicht die gleiche Menge an Emissionen aus wie ältere Fahrzeuge und emittieren nur ein Prozent aller Feinstaubpartikel (Luftverschmutzung) in Kalifornien, wobei der Großteil der Emissionen von älteren Fahrzeugen stammt.
Neue Benzinautos sollen „sauberer“ sein, indem die Ausstattung ihrer Verbrennungsmotoren mit Partikelfiltern ausgestattet wird, die die Emissionen auf unter 1/1000 Gramm pro Meile reduzieren.
Das höhere Gewicht der Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer Lithium-Ionen-Batterien führt dazu, dass sich die Reifenprofile schneller abnutzen, was letztendlich zu mehr Emissionen führt.
Die Studie ergab, dass der Reifenverschleiß mehr CO2-Emissionen verursacht als ein Auspuffendrohr, obwohl Kalifornien behauptet, dass Elektrofahrzeuge keine Emissionen verursachen
Die von der Firma Emissions Analytics durchgeführte Studie ergab, dass der Hauptunterschied zwischen Auspuff- und Reifenemissionen darin besteht, dass der Großteil der aus dem Reifen freigesetzten Partikelemissionen direkt in den Boden und ins Wasser gelangt, während Abgase die Luftqualität negativ beeinflussen.
Die Auswirkungen der Reifenzusammensetzung hängen von den Materialien ab, aus denen der Reifen hergestellt ist, heißt es in der Studie.
Reifen für leichte Nutzfahrzeuge werden in der Regel aus synthetischem Kautschuk hergestellt, der aus Rohöl hergestellt wird. Naturkautschuk fügt Füll- und Zusatzstoffe hinzu, von denen einige als krebserregend gelten.
Emissions Analytics testete den Reifenverschleiß sowohl an Elektrofahrzeugen als auch an gasbetriebenen Fahrzeugen, nachdem sie mindestens 1.000 Meilen gefahren waren.
Die Forscher nutzten ein Probenahmesystem, um Partikel direkt hinter jedem Reifen zu sammeln und maßen dann die Größe der von der Lauffläche emittierten Partikel.
Es wurde festgestellt, dass die Partikelemissionen der Reifen aufgrund des erhöhten Drehmoments zwischen den Reifen und der Straße umso schneller freigesetzt würden, je größer die Masse und das Gewicht des Fahrzeugs seien.
In einem separaten Bericht des Unternehmens Emissions Analytics aus dem Jahr 2020 heißt es, dass Reifen in den kommenden Jahren wahrscheinlich ein großes Problem darstellen werden, da „Verbraucher auf größere und schwerere Autos umsteigen“.
„Untersuchungen zeigen, dass sie zur Meeresverschmutzung durch Mikroplastik sowie zur Luftverschmutzung durch feinere Partikel beitragen“, heißt es in dem Bericht weiter.
Das durchschnittliche Hyundai-Elektrofahrzeug wiegt mehr als 3.700 Pfund, verglichen mit der benzinbetriebenen Alternative, die 3.000 Pfund wiegt.
Mittlerweile wiegt Volvos Elektrofahrzeug 4.662 Pfund, während sein gasbetriebenes Fahrzeug 3.726 Pfund wiegt, aber der Ford F150 EV-Lkw wiegt satte 6.000 Pfund, 2.000 Pfund mehr als die Benzinoption.
Der Strom, der zum Antrieb eines Elektrofahrzeugs verwendet wird, kann zu größeren Umweltproblemen und Luftverschmutzung führen
Kalifornien behauptet, dass ein Verbot von Benzinfahrzeugen die öffentliche Gesundheit vor Luftschadstoffen wie Staub, Schmutz und Ruß schützen würde, und nennt Elektrofahrzeuge „emissionsfreie Fahrzeuge“, aber das höhere Gewicht wirkt sich drastisch darauf aus, wie schnell sich das Reifenprofil abnutzt.
Der vom Air Resources Board vorgelegte Vorschlag des Staates deutete jedoch darauf hin, dass sich die Reifenprofile von Elektrofahrzeugen und Benzinfahrzeugen im gleichen Maße abnutzen, was von der Öffentlichkeit kritisiert wurde, aber der Staat sagte, „es wäre spekulativ, dies zu prognostizieren“, und zwar bei Elektrofahrzeugen würde in Zukunft nicht weniger wiegen.
Es fügte hinzu, dass das Gewicht zukünftiger Elektroauto-Modelle durch „Gewichtsreduzierung bei anderen Komponenten oder der Fahrzeugkarosserie“ „ausgeglichen“ werden könnte – obwohl die Agentur keine Beispiele dafür lieferte, wie das Gewicht reduziert werden würde.
Kalifornien hat behauptet, dass Elektrofahrzeuge keine Emissionen verursachen, weil sie kein Auspuffrohr haben. Dies ist jedoch Berichten zufolge irreführend, da der hohe Stromverbrauch für den Antrieb der Autos eine zusätzliche Feinstaubbelastung verursacht.
„Kohle ist tendenziell der entscheidende Faktor“, sagte Jeremy Michalek, Professor für Ingenieurwissenschaften an der Carnegie Mellon University, gegenüber der New York Times.
„Wenn es in Pittsburgh Elektroautos gibt, die nachts angeschlossen werden und die nahegelegenen Kohlekraftwerke dazu veranlassen, mehr Kohle zu verbrennen, um sie aufzuladen, dann sind die Klimavorteile nicht so groß, und die Luftverschmutzung kann sogar noch größer sein.“ ‘
Darüber hinaus bestehen Lithium-Ionen-Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben, aus Materialien wie Kobalt und Lithium, die mit Umweltbedenken in Verbindung gebracht werden.
Beim Abbau von Kobalt werden giftige Chemikalien und Gase freigesetzt, die in die Umwelt gelangen. Bei der Gewinnung von Metallen aus dem Erz wird Schwefeloxid freigesetzt und die Luft verschmutzt.
Letzten Monat hat die Environmental Protection Agency (EPA) die nationalen Luftqualitätsstandards mit einer neuen Regel zur Reduzierung der Luftverschmutzung aktualisiert.
„Die heutige Maßnahme ist ein entscheidender Schritt vorwärts, der Arbeitnehmer, Familien und Gemeinden besser vor den gefährlichen und kostspieligen Auswirkungen der Feinstaubverschmutzung schützen wird“, sagte EPA-Administrator Michael Regan.
„Die Wissenschaft ist eindeutig: Rußverschmutzung ist eine der gefährlichsten Formen der Luftverschmutzung und wird mit einer Reihe schwerwiegender und potenziell tödlicher Krankheiten in Verbindung gebracht, darunter Asthma und Herzinfarkte.“
Elektrofahrzeuge sind vorteilhaft für die Umwelt, da sie keine Abgasemissionen verursachen und somit weniger Treibhausgase produzieren als ein durchschnittliches Auto mit Benzinantrieb.
Laut EPA sind die gesamten Treibhausgasemissionen, die mit der Herstellung, dem Laden und dem Fahren des Fahrzeugs verbunden sind, im Laufe der Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs typischerweise niedriger als bei einem Standardfahrzeug.