Unter den Besitzern von Elektroautos in Großbritannien ist eine deutliche „Einfahrtskluft“ entstanden, wobei die überwiegende Mehrheit auf auf ihren Grundstücken installierte Heimladegeräte als primäre Energiequelle angewiesen ist.
Fast sieben von zehn (69 Prozent) der befragten Besitzer bestehender Elektrofahrzeuge (EV) gaben an, dass sie ihre Autos hauptsächlich zu Hause aufladen. Im Gegensatz dazu nutzen nur 14 Prozent das öffentliche Ladenetz als Hauptstromquelle für ihre Fahrzeuge, was doppelt so teuer ist.
Der Bericht hebt die erheblichen Kosten- und Praktikabilitätsvorteile für diejenigen hervor, die in Immobilien mit Parkplätzen abseits der Straße wohnen, was wiederum Elektrofahrzeuge weniger attraktiv für diejenigen macht, die in Wohnungen oder Häusern ohne Garagen und Auffahrt leben. Und es trägt auch zur jüngsten Verlangsamung der Verbreitung von Elektroautos bei.
Laut einem neuen Bericht nutzen nur 14 % der Elektroautofahrer teure öffentliche Ladestationen als Hauptenergiequelle, während 69 % hauptsächlich ihre günstigeren Heimladegeräte nutzen. Wer keinen Parkplatz abseits der Straße hat, ist dadurch bei der Umstellung auf Elektroautos stark benachteiligt
Die restlichen 17 Prozent der befragten Besitzer von Elektrofahrzeugen gaben an, dass sie eine Kombination aus häuslicher und öffentlicher Aufladung nutzen – oder ihre Autos am Arbeitsplatz aufladen.
Das Leasingunternehmen Zenith hat jedoch in einer Umfrage unter fast 2.800 Kunden des Unternehmens herausgefunden, dass über die Hälfte (52 Prozent) der Fahrer von Elektrofahrzeugen erhebliche Schwierigkeiten haben würden, wenn sie ausschließlich auf öffentliche Ladestationen angewiesen wären.
Der Ladeanbieter Cord hat kürzlich den Unterschied zwischen einem Monat Ladezeit an öffentlichen Ladegeräten und dem Laden zu Hause aufgezeigt, wobei diejenigen, die nicht zu Hause laden können, zu Unrecht mit viel höheren Kosten konfrontiert werden.
Während das Laden zu Hause außerhalb der Spitzenzeiten nur 17 £ kosten konnte, beliefen sich die monatlichen Kosten für das Laden zu Hause während der Spitzenzeiten auf 56 £.
Wer das öffentliche Ladenetz nutzt, muss mit einem monatlichen Preis von 109 £ rechnen, wenn er eine Vielzahl von Geräten nutzt.
Der Preisunterschied wird noch größer, wenn sie ausschließlich Schnellladegeräte verwenden. In diesem Fall können sie damit rechnen, dass ihre monatlichen Ladeausgaben auf 155 £ steigen, was fast dem Dreifachen der Kosten für die Verwendung eines Heimladegeräts entspricht.
Die Kosten für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu Hause betragen – selbst in Spitzenzeiten – etwa die Hälfte der Kosten für die Nutzung des öffentlichen Netzes
Über die Hälfte (52 %) der Besitzer von Elektroautos würde erhebliche Schwierigkeiten haben, wenn sie sich ausschließlich auf das öffentliche Ladenetz verlassen würden
Ladekabel von Anbietern zeigten kürzlich den Unterschied zwischen einem Monat Ladezeit an öffentlichen Ladegeräten und dem Aufladen zu Hause, wobei diejenigen, die nicht zu Hause aufladen konnten, zu Unrecht mit viel höheren Kosten konfrontiert wurden
Die Studie ergab außerdem, dass in den 12 Monaten seit der Veröffentlichung des ersten EVX-Berichts (EVXperience) im letzten Jahr die Fahrer von Elektrofahrzeugen mit der Reichweite ihrer Autos (von 7,7/10 auf 6,7/10) und der Erfahrung damit unzufriedener geworden sind Aufladen, Reduzierung von 8,1/10 auf 7,4/10.
Der Bericht kommt eine Woche, nachdem die Kanzlerin keine Maßnahmen ergriffen hat, um die finanzielle Belastung durch den Besitz eines Elektrofahrzeugs ohne Parkplätze abseits der Straße zu verringern.
Forderungen, die Mehrwertsteuer auf öffentliches Laden von 20 auf 5 Prozent zu senken, um sie in seinem Frühjahrshaushalt an das Laden zu Hause anzupassen, wurden ignoriert, ebenso wie Forderungen nach einer neuen Steigerung der Anreize für Elektrofahrzeuge, um die öffentliche Nachfrage anzukurbeln.
Die Automobilindustrie verurteilte das Fehlen von Elektroauto-Richtlinien im Haushaltsplan der Regierung und sagte, sie habe „eine enorme Chance verpasst“, die schwächelnden Elektroauto-Verkäufe anzukurbeln.
Offizielle Zahlen zeigen, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen an normale Fahrer in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 um fast ein Fünftel zurückging.
Von den knapp 40.000 neu zugelassenen Elektroautos im Januar und Februar wurden lediglich 6.500 von Privatpersonen gekauft. Der Rest wurde aufgrund lukrativer Steuervorteile, einschließlich der Gehaltsverzichtsregelung, von Flottenleasingunternehmen aufgekauft.
Der Rückgang des öffentlichen Interesses an Elektrofahrzeugen gibt nun Anlass zur Sorge, insbesondere wenn es darum geht, dass Großbritannien auf dem richtigen Weg ist, seine Netto-Null-Ziele zu erreichen.
Die gute Nachricht ist jedoch, dass die Fahrer von Elektrofahrzeugen trotz dieser Bedenken gegenüber Zenith sagten, dass sie hinsichtlich der Zukunft der Einführung von Elektrofahrzeugen in Großbritannien weiterhin optimistisch sind.
Die Regierung will bis 2030 im gesamten Vereinigten Königreich über 300.000 öffentliche Ladepunkte verfügen, und Zapmap-Daten deuten darauf hin, dass dieses Ziel erreichbar ist
Über vier Fünftel (82 Prozent) gehen davon aus, dass sich die Ladeinfrastruktur in den nächsten drei Jahren verbessern wird.
Die Regierung will bis 2030 im gesamten Vereinigten Königreich über 300.000 öffentliche Ladepunkte verfügen, und Zapmap-Daten deuten darauf hin, dass dieses Ziel erreichbar ist.
Es wird prognostiziert, dass spätestens im August 2025 das 100.000ste Ladegerät installiert sein wird, und von da an wird es ein Schneeballwachstum geben.
Sowohl Zenith-Daten als auch der Ladestandortanbieter Zapmap prognostizieren, dass „Reichweitenangst“ mit zunehmender Größe und Qualität des Ladenetzes der Vergangenheit angehören könnte.
Tim Buchan, CEO von Zenith, sagte: „Die Zahl der Batterie-Elektrofahrzeuge auf der Straße hat rapide zugenommen, daher ist es keine Überraschung, dass der Aufbau eines öffentlichen Ladenetzwerks zu ihrer Unterstützung ein riesiges Unterfangen sein würde.“
„Es gibt Fortschritte: Die Zahl der Ladestationen ist im Januar 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 46 Prozent gestiegen, und es sind zahlreiche neue Innovationen im Spiel, wie etwa die Umwandlung von BT-Greenboxen in Ladehubs.“
Wie andere Experten fordert Zenith die Regierung auf, mehr zu tun, um die Umstellung auf Elektrizität zu unterstützen.
Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) möchte, dass die Regierung die VED-Sätze abschafft, verbunden mit einer niedrigeren Mehrwertsteuer auf den Verkauf neuer Elektrofahrzeuge und einer Senkung der Mehrwertsteuer auf das öffentliche Ladenetz, um Elektrofahrzeuge für neue Käufer attraktiver zu machen.
Ohne diese steuerlichen Anreize wird es den Herstellern schwer fallen, die geforderten Ziele des Zero Emission Vehicle (ZEV)-Mandats zu erreichen, da private Käufer nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen wollen.
Bei Nichterreichen des ZEV-Schwellenwerts – der bei einem Anteil von 22 Prozent aller Verkäufe im Jahr 2024 beginnt und bis 2030 auf 80 Prozent ansteigt – werden den Herstellern Bußgelder in Höhe von 15.000 £ für jedes Fahrzeug unter dem Ziel zur Folge.
Elektrische Zukunft: Das ZEV-Mandat wird Autohersteller dazu zwingen, bis 2035 eine zunehmende Menge an Elektrofahrzeugen zu verkaufen
Als Reaktion auf das Fehlen von Anreizen für Elektrofahrzeuge im Frühjahrshaushalt sagte Fiat UK: „Wir wandeln schlafwandelnd in eine Krise der Elektrofahrzeuge.“
Nach dem enttäuschenden Fehlen von Anreizen für Elektrofahrzeuge im Haushalt sagte Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender von SMMT: „Senkung der Mehrwertsteuer auf neue Elektrofahrzeuge, Überarbeitung der Fahrzeugbesteuerung, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu fördern statt zu bestrafen, und ein Ende der Mehrwertsteuer-‚Straßenstrafe‘ für die Öffentlichkeit.“ Das Laden hätte den Markt belebt.
„Da sowohl die Regierung als auch die Industrie gesetzlich verpflichtet sind, Netto-Null zu erreichen, muss noch mehr getan werden, um Verbrauchern bei der Umstellung zu helfen.“
Bucham bestätigt dies: „Es besteht ein ernstes Risiko, dass sich die Umstellung auf Elektrofahrzeuge verzögert, wenn nicht gegen die Verschlechterung der öffentlichen Wahrnehmung des Netzwerks vorgegangen wird.“
„Um dorthin zu gelangen, muss die Regierung die Mehrwertsteuer auf öffentliches Laden angleichen – eine Chance, die letzte Woche im Haushalt versäumt wurde – und die Kapazität durch die Beschleunigung der Netzanschlüsse für Ladepunktanbieter erhöhen.“
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