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Gesprochen von künstlicher Intelligenz.
MÜNCHEN – Deutschland hatte gehofft, den Schwung der Münchner Automesse nutzen zu können, um seine Vision, Autos mit Verbrennungsmotoren durch neuartige E-Kraftstoffe zu retten, zu promoten.
So hat es nicht geklappt.
Bemühungen von Verkehrsminister Volker Wissing, die Länder davon zu überzeugen, einer Erklärung zuzustimmen, die auf der Messe bekannt gegeben werden sollte und synthetische E-Kraftstoffe als Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Personenkraftwagen befürwortet, wurden aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über den vorgeschlagenen Text verworfen.
Ein im Vorfeld der Messe von POLITICO erhaltener Entwurf der Erklärung forderte die Unterzeichner auf, sich zu verpflichten, in neue E-Fuel-Anlagen zu investieren; Know-how teilen; und die „Technologieneutralität“ bei der Entwicklung sauberer Fahrzeugtechnologie zu verteidigen – Abkürzung für die Weigerung, sich bei der Dekarbonisierung des Straßenverkehrs ausschließlich auf Batterien zu verlassen.
Die Förderung von E-Fuels „wird auch die industriepolitischen Chancen für den globalen Süden verbessern“, heißt es in der von Deutschland geführten Erklärung, „da die Massenproduktion an Orten mit niedrigen Produktionskosten für Wind- und Solarstrom besonders günstige Bedingungen genießen wird.“ Im Wortlaut der Erklärung wurde nicht angegeben, welche Länder ihrer Ansicht nach die Förderung von E-Fuels als „Chancen für die Industriepolitik“ betrachten würden.
Aber am Ende unterstützten nur drei Länder Wissing – die Tschechische Republik und Japan, beides große Automobilhersteller, sowie Marokko, das hofft, sein enormes Potenzial zur Nutzung von Solar- und Windenergie zur Erzeugung von grünem Wasserstoff kommerzialisieren zu können.
Dies habe Berlin dazu veranlasst, die Bemühungen einzustellen, sagen zwei Branchenvertreter, die Kenntnis von der Erklärung hatten.
Das deutsche Verkehrsministerium reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Obwohl die Erklärung nicht zustande kam, pries Wissing dennoch die Vorteile von E-Fuels an – hergestellt aus abgeschiedenem Kohlendioxid und Wasserstoff, gewonnen aus sauberem Strom, der in herkömmlichen Verbrennungsmotoren verwendet werden kann.
„Ein erfolgreicher Markthochlauf von E-Fuels erfordert umfassende politische Unterstützung – weltweit“, sagte Wissing nach einer Pressekonferenz mit seinem tschechischen Amtskollegen Martin Kupka.
Berlin hat sich stark dafür eingesetzt, dass die EU-Vorschriften, die den Verkauf neuer umweltschädlicher Autos und Transporter ab 2035 verbieten, eine Lücke für E-Kraftstoffe enthalten. Gemeinsam mit Italien hat Deutschland Anfang des Jahres einen letzten Versuch unternommen, eine Regelung zur Zulassung synthetischer Kraftstoffe einzuführen.
Deutschland argumentiert, dass die Kraftstoffe zur Dekarbonisierung der riesigen vorhandenen Fahrzeugflotte mit Verbrennungsmotoren verwendet werden könnten, die noch Jahre lang unterwegs sein wird, nachdem Neuwagen nur noch elektrisch verkauft werden. Es wird auch als Möglichkeit gesehen, zumindest Teile der weltweit führenden deutschen Verbrennungsmotorenindustrie zu erhalten.
Das Problem ist, dass synthetische Kraftstoffe teuer sind und immer noch in geringen Mengen hergestellt werden. Die EU plant auch, sie in schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie der Luftfahrt einzusetzen, anstatt sie für Autos zu verschwenden.
Die Befreiung von E-Fuels ist noch in Arbeit.
„Die Kommission plant, die Mitgliedstaaten in den kommenden Wochen im Hinblick auf eine Abstimmung … später in diesem Jahr zu konsultieren“, sagte Tim McPhie, ein Sprecher der Kommission. „Danach unterliegt das Gesetz der Prüfung durch das Europäische Parlament und den Rat.“