Während konkrete EU-Klimaziele für Deutschland unerreichbar sind, ist die deutsche Wirtschaft auf einem guten Weg, das nationale Ziel einer Emissionsreduzierung um 65 % bis 2030 zu erreichen.
Deutschland will seine Emissionen bis 2030 um 65 % im Vergleich zu 1990 senken, bevor es im Jahr 2045 klimaneutral wird. Das Land hat fast die Hälfte dieses Ziels erreicht – von 1.200 Millionen Tonnen im Jahr 1990 auf rund 670 im Jahr 2023.
„Die Zahlen zeigen: Deutschland ist auf Kurs – zum ersten Mal. „Wenn wir auf Kurs bleiben, werden wir unsere Klimaziele für 2030 erreichen“, sagte Wirtschafts- und Klimaminister Robert Habeck bei der Vorstellung der Zahlen für 2023 und des Ausblicks für 2030 am Freitag (15.03.).
Für das Jahr 2023 sind die Emissionen in Deutschland aufgrund der hohen Energiepreise und des damit einhergehenden Produktionsrückgangs stark zurückgegangen.
Aber „selbst mit einer stabilen und wachsenden Wirtschaft können wir es schaffen“, sagte Habeck und fügte hinzu, dass Deutschland bei einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 1,4 % voraussichtlich das Ziel für 2030 erreichen werde.
Dies ist größtenteils auf die prognostizierte Übererfüllung des Energiesektors zurückzuführen, der auf dem Weg ist, weitere 175 Millionen Tonnen CO2 einzusparen, sowie auf eine Übererfüllung der Industrie um 37 Millionen Tonnen. Einige kleinere Gewinne werden von der Landwirtschaft und der Abfallindustrie erzielt.
Andere Branchen sind jedoch weit davon entfernt, über ihre Ziele hinauszuschießen. Der deutsche Verkehrssektor wird bis 2030 satte 180 Millionen Tonnen CO2 mehr ausstoßen als sein CO2-Budget.
Das bedeutet, dass „Deutschlands Straßen voller Diesel- und Benzinautos sein werden, während der gesamte Strom erneuerbar ist“, erklärte Dirk Messner, Direktor beim Umweltbundesamt.
Der Gebäudesektor wird 32 Millionen Tonnen mehr ausstoßen, als er sollte, aber weniger als bisher angenommen, da frühere Schätzungen darauf hindeuteten, dass die Lücke größer sein könnte, weil wichtige Maßnahmen wie das Kesselverbot für 2024 abgeschwächt wurden.
Auch Deutschland verdankt die günstigere Prognose einer EU-Maßnahme. „ETS II ist jetzt garantiert“, sagte Messner und verwies auf eine überarbeitete EU-Richtlinie zum Emissionshandelssystem, die hauptsächlich die Kraftstoffverbrennung in Gebäuden, im Straßenverkehr und in der Kleinindustrie abdecken wird.
Der neue CO2-Preis des Blocks für Heizen und Fahren mit Diesel und Benzin habe die Aussichten verändert, erklärte Messner.
EU-Ziele verfehlt
Während eine Reform des deutschen Klimagesetzes – der Übergang von einem sektoralen zu einem gesamtwirtschaftlichen Ansatz – dazu führt, dass Berlin zwar fröhlich ist, die Aussichten für den Lastenteilungsrahmen der EU jedoch düster aussehen.
Die EU hat den Löwenanteil der Emissionssenkungen im Transport- und Gebäudesektor – bekanntermaßen eine Herausforderung – den reichen Ländern zugewiesen – und dazu gehört auch Deutschland, das die Emissionen bis 2030 um 50 % gegenüber dem Niveau von 2005 senken muss.
„Unsere Effort-Sharing-Ziele werden wahrscheinlich verfehlt werden“, sagte Messner. Das sind schlechte Nachrichten für das System, das aufgrund des anhaltenden Mangels an Klimaschutzmaßnahmen in der gesamten EU kurz vor dem Zusammenbruch steht.
Das System basiert auf dem Prinzip, dass Überflieger Kredite an Nachzügler verkaufen. Aber da fast alle Länder Nachzügler sein dürften, werden die Kredite für 2030 garantiert bei weitem nicht ausreichen.
Insgesamt dürften dem Effort-Sharing bis 2030 mehr als 500 Millionen Tonnen CO2-Gutschriften fehlen – bedingt durch Länder wie Deutschland. Während das Land voraussichtlich bis 2025 auf diesem Kurs bleiben wird, wenn auch nur knapp, wird für 2030 mit einer massiven Überschreitung von mindestens 150 Millionen Tonnen gerechnet.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
