Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte am Dienstag, dass die Elektrofahrzeugpalette des Autoherstellers über seine Marken – einschließlich Porsche und Audi – seinen Marktanteil in den USA auf 10 Prozent mehr als verdoppeln könnte.
Im Gespräch mit Reportern und Analysten, nachdem er eine breit angelegte 10-Jahres-Strategie für den Autohersteller, die er New Auto nennt, dargelegt hatte, sagte Diess, dass das Unternehmen davon ausgeht, dass Elektroautos bis 2030 weltweit mit Verbrennungsmotoren gleichauf sein werden.
In den USA, sagte Diess, sei der elektrische Kompakt-Crossover ID4 für dieses Jahr fast ausverkauft, und er sagte voraus, dass das Microbus-Konzept im Retro-Stil, das 2023 in den USA auf den Markt kommen soll und jetzt ID Buzz genannt wird, sich bei den Verbrauchern als beliebt erweisen würde .
„In einer elektrifizierten Welt brauchen wir emotionale Produkte“, so Diess. “Es fügt der Marke wirklich etwas hinzu, das so viele unserer Konkurrenten nicht haben.”
Diess sagte, die Marke “überarbeite” derzeit genau, welche Elektrofahrzeuge sie in den USA über den ID4 und ID Buzz hinaus anbieten werde, sagte jedoch, dass der Verkauf mit Beiträgen von Audi, Porsche, Bentley und Lamborghini den US-Marktanteil des Konzerns erhöhen würde.
“Wir sind mit der Entwicklung in den USA sehr zufrieden. Natürlich leiden wir unter Einschränkungen bei der Chipversorgung. Aber hier wollen wir nicht bleiben”, sagte Diess. “Wir laufen über 20 Prozent [market share] in China und 20 Prozent in Europa, das ist unser Anspruch auch in den USA nach einem höheren Marktanteil.”
Während der Präsentation gaben Führungskräfte bekannt, dass VW plant, seine modulare ICE-betriebene Plattform namens MQB für einen weiteren Lebenszyklus zu erneuern, da der Absatz von mit fossilen Brennstoffen angetriebenen Fahrzeugen bis 2030 weltweit um bis zu 20 Prozent zurückgehen wird.
Die Führungskräfte planen auch detaillierter, die beiden bestehenden EV-Plattformen von VW, die unter ihren Akronymen MEB und PPE bekannt sind, zu einer einzigen Scalable Systems Platform (SSP) zusammenzuführen. Die Transformation beginnt mit einem Projekt bei der Premiummarke Audi namens Artemis und einem weiteren für seine Massenmarktmarken bei VW namens Trinity.
Künftig sei es möglich, “Modelle aller Marken und Segmente auf der SSP zu bauen – mehr als 40 Millionen Konzernautos während ihres gesamten Lebenszyklus”, sagte das Unternehmen.
Die Plattform für ein einziges batterieelektrisches Fahrzeug wird die Skalierung verbessern und die Komplexität über die Marken des Konzerns reduzieren, einschließlich der in den USA tätigen Marken Audi wird ab 2025 SSP-Module in seinem Projektfahrzeug Artemis verwenden, während VW die Module pro Jahr einsetzen würde später sein Trinity-Projekt.
“Wenn wir früher gedacht hätten, hätten wir MEB und PPE kombiniert, aber ich denke, jetzt ist die Zeit, diese zu kombinieren”, sagte Diess.
In Bezug auf Batterien sagte das Unternehmen, dass es eine so genannte „Einheitszelle“ entwickelt hat, die zum Antrieb der meisten Fahrzeuge verwendet wird, die es weltweit produziert. Diese Zellen werden 2023 in Europa debütieren.
Diess bestätigte auch, dass das Unternehmen mit dem Artemis-Projekt bis 2026 in Europa ein autonom fahrendes Fahrzeug der Stufe 4 einführen will, das später in den USA erhältlich sein soll
Eine weitere europäische Tochtergesellschaft von VW soll 2023 in Hamburg ein Pilotprogramm mit einem kommerziellen fahrerlosen Mitfahrsystem starten, das im Laufe des Jahrzehnts in ganz Europa eingeführt werden soll.
Auf die Frage, wie es Tesla in Bereichen überholen will, in denen das US-Unternehmen bereits einen großen Vorsprung hat, sagte Diess, die globale Reichweite von VW und seine Marken geben ihm die Möglichkeit.
“Wir sind bereits tief industrialisiert. Ich denke, es ist von Vorteil, verschiedene Marken zu haben … wir können ein viel breiteres Kundenspektrum ansprechen”, sagte Diess. „Maßstabsmäßig sollten wir sicher Vorteile gegenüber Tesla haben. Diese Branche konsolidiert sich auch wirklich in Richtung sehr vergleichbarer Lösungen [electric motors] werden ähnlich, die Konzepte werden ähnlich. Jetzt sind wir Zweiter, aber bis 2025 sollten wir gute Überholchancen haben.”