Klimawandel und Elektrofahrzeuge: Wie werden zukünftige Autos die globale Erwärmung eindämmen?
Elektrofahrzeuge sind zu einem heißen Trend geworden. Aber wie viel besser für die Umwelt sind sie als herkömmliche Autos mit Benzin- oder Dieselantrieb?
Nur die FAQs, USA TODAY
ST. LOUIS – SUV-Fahrerin Darlene Wilson saß unerwartet hinter dem Lenkrad eines Tesla-Elektroautos, nachdem jemand mit dem Chevrolet Traverse ihrer Familie gekracht war.
Wilson reiste jede Woche Hunderte von Kilometern, musste zwei Kinder mit sich herumschleppen und verwaltete gleichzeitig ein Airbnb. Wilson schätzte den Platz im Traverse. Aber jeden zweiten Tag zu tanken war alt geworden – und teuer.
Und jetzt, nachdem er ein paar Wochen lang den von der Versicherung bezahlten Miet-Tesla gefahren ist, ist Wilson, 41, auf Elektrofahrzeuge umgestiegen, oder zumindest auf dieses spezielle.
„Wir lieben es. Und ich hätte nicht gedacht, dass wir das tun würden“, sagte Wilson, während ihre beiden Kinder sich Videos ansahen und Spiele auf dem großen Bildschirm des Autos spielten, während der Tesla hinter einem Target-Laden aufgeladen wurde.
Während viele Tesla-Besitzer Ladegeräte in ihren Häusern installiert haben, muss Wilson auf Ladegeräte der Firmenmarke zurückgreifen, die zum Aufladen der Autobatterien etwa 30 Minuten benötigen. Dennoch, sagte sie, sei es weitaus günstiger, ein paar Mal pro Woche parken zu müssen, als den 20-Gallonen-Tank ihres SUV zu füllen, und sie erwägt nun, selbst ein Elektrofahrzeug zu kaufen.
„Ich würde damit fahren, weil es sparsamer ist“, sagte sie. „Für das, was wir für Benzin ausgegeben haben, im Vergleich zu den Kosten für das Aufladen, ist es nicht einmal annähernd so.“
Für Wilson ist das Fahren eines Elektroautos keine politische Entscheidung, sondern eine rein wirtschaftliche Entscheidung. Aber für die Amerikaner rücken Präsident Joe Biden und sein Rivale Donald Trump zunehmend die Fahrer von Elektrofahrzeugen und ihre Hasser direkt ins politische Rampenlicht.
Elektrofahrzeuge könnten das amerikanische Reisen und die Wirtschaft verändern
Und während sie sich immer mehr dem Mainstream annähern, sind Elektrofahrzeuge zum jüngsten Brennpunkt des Kulturkriegs zwischen Republikanern und Demokraten geworden. Biden drängt stark auf ihre Einführung und Trump verspricht ein „Blutbad“ regulatorischer Beschränkungen, um Importe zu blockieren und viele amerikanische Autoarbeiter zu schützen haben ihren Sitz im Swing-Staat Michigan. Da Elektrofahrzeuge aus weniger Teilen bestehen, ist der Bau- und Wartungsaufwand geringer.
Tiefer lesen: Eine mögliche Lösung für ein häufiges Problem bei Elektrofahrzeugen: Vernetzen Sie einfach Ihr Gehirn neu
Im Kampf um die Einführung von Elektrofahrzeugen steht viel auf dem Spiel. Experten warnen, dass die USA sich schnell von gasbetriebenen Fahrzeugen verabschieden müssen, um die im Pariser Klimaabkommen festgelegten Ziele zu erreichen und dazu beizutragen, die Auswirkungen eines sich bereits verändernden Klimas abzumildern.
Heute gibt es auf amerikanischen Straßen etwa 4,5 Millionen Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge, was etwa 10 % aller Fahrzeuge ausmacht. Etwa ein Drittel aller Elektrofahrzeuge befinden sich in Kalifornien.
Obwohl sich Elektrofahrzeuge überall auf der Welt – auch in Norwegen, China und der Europäischen Union – schneller durchgesetzt haben, verlagerten die Amerikaner ihre Anschaffungen nur langsam. Letztes Jahr waren Pickups die drei meistverkauften Fahrzeugmodelle in den USA, gefolgt vom Toyota RAV4. Doch das fünftbestverkaufte Fahrzeug war nach Schätzungen von Motor1 der batteriebetriebene Tesla Model Y SUV.
Die Biden-Regierung hat am Mittwoch neue Regeln erlassen, die Autofahrer vom Kauf von Benzinautos und SUVs abhalten sollen.
Die neuen Vorschriften, die auf Abgasnormen basieren, sollen sicherstellen, dass innerhalb von acht Jahren die Mehrheit der verkauften Verbraucherfahrzeuge entweder vollelektrische oder gaselektrische Hybridfahrzeuge sind. Die Vorschriften verpflichten die Hersteller nicht dazu, Elektrofahrzeuge herzustellen, aber die Emissionsnormen sind so streng, dass es den Automobilherstellern schwerfallen wird, diese einzuhalten, wenn sie dies nicht tun. Nach Angaben von Bundesbeamten waren im vergangenen Jahr etwa 16 % der verkauften Neufahrzeuge Elektro- oder Hybridfahrzeuge.
Während Biden und andere Elektroauto-Fans sagen, dass Elektroautos sowohl für Autofahrer als auch für das Klima von großem Nutzen seien, bemängeln Kritiker, dass Elektroautos teurer seien, langsam wieder aufgeladen würden, eine geringere Reichweite hätten, vor allem bei kaltem Wetter, und dass die Ladeinfrastruktur mangelhaft sei.
Um die Kosten zu senken, bietet die Biden-Regierung Steuererleichterungen für den Kauf amerikanischer Elektrofahrzeuge an und gibt mehr als 7,5 Milliarden US-Dollar für den Bau von Schnellladestationen im ganzen Land aus, insbesondere entlang stark befahrener zwischenstaatlicher Korridore.
In einer von der Biden-Regierung verbreiteten Erklärung sagte eine Industriegruppe, die die meisten großen Automobilhersteller vertritt – darunter Ford, GM, Honda und Stellantis, die Muttergesellschaft, die Dodge-, Chrysler- und Jeep-Fahrzeuge herstellt –, dass der Vorstoß in Richtung Elektrofahrzeuge notwendig sei und herausfordernd. Die Gruppe dankte Biden dafür, dass er den Beginn der Emissionsstandards um mehrere Jahre verzögert hatte und so die Entwicklung von Ladeinfrastruktur und Lieferketten ermöglichte.
„Die Zukunft ist elektrisch“, sagte John Bozzella, Präsident und CEO der Alliance for Automotive Innovation. „Verbraucher haben eine große Auswahl. Aber das Tempo zählt.“
Während einige EV-Kritiker sagen, dass sie einfach nicht gezwungen werden wollen, ein batteriebetriebenes Auto zu fahren, reagieren andere weitaus emotionaler. Im ganzen Land gab es Berichte darüber, dass Fahrer von Benzinfahrzeugen absichtlich Ladestationen für Elektrofahrzeuge blockierten, was als „ICEing“ bekannt ist, eine Anspielung auf ihren Verbrennungsmotor.
Elektrofahrzeuge helfen, den Klimawandel zu bekämpfen und Treibhausgase zu reduzieren
Der Transportsektor ist der größte Einzelverursacher klimaschädlicher Kohlendioxidemissionen, vor allem weil die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge entweder direkt oder indirekt durch die Verbrennung von Kohle, Erdgas oder Benzin angetrieben wird. Nach Angaben von Bundesbeamten machen Wind-, Solar- und Wasserkraft etwa 20 % der Stromerzeugung des Landes aus, obwohl diese Zahl jedes Jahr rapide steigt.
Eine im Fachmagazin „Transportation Research“ veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2023 ergab, dass etwa 25 % der Käufer von Elektrofahrzeugen diese letztendlich durch ein benzinbetriebenes Fahrzeug ersetzten, während weitere 10 % einen Plug-in-Hybrid kauften, weil sie normalerweise eine größere Reichweite haben. Die Studie stellte jedoch fest, dass Tesla-Käufer fast ausnahmslos einen anderen Tesla kauften. Experten sagen, dass „Reichweitenangst“ eines der größten Hindernisse für die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen ist, weshalb die Biden-Regierung mehr Umkleidekabinen vorantreibt.
Der 54-jährige Tesla-Fahrer Topher Clark versteht nicht, wie der Versuch, die Erde zu schützen, so politisch wurde. Er sieht seinen Tesla zusammen mit den Solarpaneelen auf dem Dach seines Hauses in Portland, Oregon, als einen Teil einer vernünftigen Anstrengung, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.
„Dies war die Verwirklichung eines Lebenstraums, keine Abgase auszustoßen“, sagte Clark, ein Software-Engineering-Manager, und deutete auf die Ladestation seines Tesla-SUV nahe der Kreuzung von I-64 und I-170.
Clark, 54, fuhr quer durchs Land – er hatte bereits 2.000 Meilen zurückgelegt – und sagte, das Aufladen sei einfach und bequem. Clark sagte, nachdem er den Tesla gekauft hatte, habe er damit geübt, immer längere Strecken von Portland aus zu fahren, um sicherzustellen, dass die Schätzungen der verbleibenden Meilen des SUV korrekt seien. Er war besonders besorgt über den Kapazitätsverlust bei kaltem Wetter, sagte aber, der Computer des SUV mache es „hirntot einfach“, von Ladegerät zu Ladegerät zu reisen.
Er sagte auch, er sei frustriert darüber, dass die Sorge um die Erde irgendwie eine parteiische Angelegenheit sei.
„Es ist nichts Politisches daran, sein Haus sauber zu halten“, sagte er. „Ich kann meinen Nichten und Neffen nicht in die Augen sehen, ihnen sagen, dass ich sie liebe, und dann auf den Planeten pissen. Und das ist im Grunde das, was die Leute tun.“
Und Matthew Fisher, CEO von Gridspot, sagte, er sei schockiert über die Kommentare, die er erhielt, nachdem er die App seines Unternehmens beworben hatte, die es Besitzern von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ermöglicht, diese an Fahrer in der Nachbarschaft zu vermieten. Fisher sagte, er habe für 10.000 Facebook-Werbeimpressionen bezahlt und zehn Kommentare zurückbekommen – neun davon waren negativ.
„Das war nicht das, was ich erwartet hatte“, sagte Fisher. „Die Auseinandersetzungen werden wirklich bizarr.“
Fisher sagte, die Facebook-Werbestatistiken zeigten ihm, dass die meisten Menschen, die seine Anzeigen sahen, ältere weiße Männer seien, die tendenziell konservativer seien als die gesamte US-Bevölkerung. Dennoch, sagte er, sei er überrascht, wie bissig die Kommentare seien. Das deutet für ihn darauf hin, dass Einwände gegen Elektrofahrzeuge grundsätzlich unlogisch sind.
„Es war einfach dieses Gefühl: ‚Du nimmst meine Emissionen, du nimmst meine Freiheit‘“, sagte er. „Es ist umwerfend.“
Elektrofahrzeuge stellen eine neue Front im Kulturkrieg dar
Im Dezember 2023 veröffentlichte Trump eine Social-Media-Nachricht, in der er unter anderem sagte, dass Anhänger eines „vollständig auf Elektroautos basierenden Wahnsinns“ „in der Hölle verrotten“ sollten. Zuvor warnte er davor, dass ausländische Konkurrenten die US-amerikanische Automobilindustrie ruinieren und Zehntausende Arbeitsplätze kosten würden. Andere EV-Kritiker weisen darauf hin, dass die überwiegende Mehrheit der EV-Batterien aus China stammt und dass die Batterien selbst mit Seltenerdmineralien gefüllt sind, die mit großem Umweltaufwand gewonnen werden.
Das mit Trump verbundene America First Policy Institute behauptet, dass die neuen Abgasnormen, die am Mittwoch erlassen wurden, das Land etwa 117.000 Arbeitsplätze kosten würden, weil Elektrofahrzeuge weniger Arbeit bei der Montage erfordern, wobei die Verluste in Michigan besonders groß sind. Aber die Gewerkschaft United Auto Workers unterstützte Biden im Januar gegenüber Trump, nachdem Biden letztes Jahr Gewerkschaftsarbeiter bei Streikposten bei Autoherstellern besucht hatte.
Diese Gewerkschaftsmitglieder streikten teilweise in Ford-, GM- und Stellantis-Werken wegen der Tatsache, dass einige neue Arbeiter in auf Elektrofahrzeuge ausgerichteten Fabriken schlechter bezahlt wurden als langjährige Gewerkschaftsarbeiter in den Produktionslinien für Benzinfahrzeuge. Viele Elektrofahrzeuge, insbesondere die von Tesla, werden von nicht gewerkschaftlich organisierten Arbeitern gebaut. Nach Angaben des Federal Bureau of Labor Statistics arbeiten mehr als eine Million Amerikaner in der Automobilindustrie.
Obwohl die neuen Abgasnormen die Automobilhersteller nicht ausdrücklich dazu zwingen, mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen zu beginnen, haben sie doch einen praktischen Effekt.
In einer Erklärung sagten Unternehmen, die Raststätten und Reisezentren, Convenience-Stores und Tankstellen vertreten, dass sie Bemühungen zur Reduzierung der durch Fahrzeuge verursachten Emissionen unterstützen. Es hieß jedoch, dass die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher und nicht die Vorgaben der Regierung den Wandel vorantreiben sollten. Die Gruppen sagten, sie wollen, dass die Biden-Regierung ein Umfeld schafft, in dem Einzelhändler wie sie sicher sein können, durch die Installation von Ladestationen Gewinne zu erzielen.
„Der schnellste und effizienteste Weg zur Senkung der CO2-Emissionen bleibt eine technologieneutrale, marktorientierte und verbraucherorientierte Politik, die alle Kraftstofftechnologien dazu ermutigt, ihre jeweiligen Emissionen zu verbessern“, sagten die Gruppen, die etwa 90 % des Benzins des Landes verkaufen . „Diese Regel tut das nicht. Stattdessen fungiert sie als wirksames Mandat für eine einzelne Technologie, die sich zum jetzigen Zeitpunkt nicht als praktikabler als andere überzeugende Lösungen erwiesen hat.“
Und die National Automobile Dealers Association, die erklärte, dass „die Händler voll auf Elektrofahrzeuge setzen“, sagte, die Händler seien besorgt, dass die neuen Biden-EPA-Regeln zu weit und zu schnell gehen und chinesischen Unternehmen die Tür öffnen würden, den in den USA ansässigen Herstellern einen Schritt voraus zu sein . Viele in den USA gebaute Elektrofahrzeuge haben Anspruch auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, viele chinesische Elektrofahrzeuge sind jedoch von vornherein deutlich günstiger. Eines der meistverkauften in China hergestellten Elektrofahrzeuge wird für rund 17.000 US-Dollar verkauft, ist in den Vereinigten Staaten jedoch teilweise aufgrund eines 25-prozentigen Zolls auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge nicht erhältlich, den Trump eingeführt hat und den Biden beibehalten hat.
„Die Verbraucher werden das Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen bestimmen, nicht der Gesetzgeber, die Regulierungsbehörden oder (Autohersteller)“, sagte die NADA. „Die öffentliche Politik sollte sich darauf konzentrieren, die Verbrennerflotte umzustellen, die Verbraucher an das Laden zu gewöhnen und sauberere Fahrzeuge auf die Straße zu bringen – auch Plug-in-Hybride.“
Viele Autohersteller haben ihre Prognosen für den Verkauf von Elektrofahrzeugen in den letzten Monaten aufgrund der nachlassenden Nachfrage zurückgenommen, darunter auch Ford, das im Januar ankündigte, eine von zwei Produktionslinien für seinen Elektro-Pickup F150 Lightning zu stoppen und einige der Arbeiter in die Fertigung zu versetzen gasbetriebene Pickups.
An der Ladestation in St. Louis sagte Wilson, die zufällige Tesla-Fahrerin, sie glaube nicht, dass die Politisierung von Elektrofahrzeugen unbedingt hilfreich für das Land sei. Sie sagte, die Leute sollten einfach das kaufen, was für sie funktioniert. Und sie ermutigte andere Skeptiker, Teslas auszuprobieren, die bei etwa 40.000 US-Dollar beginnen.
„Wir wollen jetzt eins kaufen“, sagte sie lachend. „Es ist geschmeidig. Und es ist schnell. Wirklich schnell.“