Gleichzeitig dürften aber analoge Chips zunehmend aus China kommen, sagte Dziczek. Analoge Chips, die mechanische Systeme in einem Fahrzeug steuern, seien eine Technologie, in die derzeit „nicht viele Unternehmen investieren“, sagte sie. Und viele Käufer sind auf Lieferanten in China angewiesen, wo die Handelsspannungen mit den USA nach wie vor angespannt sind.
„Die geografische Verteilung, wo Chips hergestellt werden, ist ein gewisses Problem“, sagte Dziczek.
Ebenfalls besorgniserregend: die neue Möglichkeit einer Rezession, die sich auf die Beschaffungspläne der Autohersteller für Mikrochips auswirken könnte.
Ein Abschwung könnte das Problem zumindest vorübergehend lindern, indem er die Nachfrage nach Neufahrzeugen verringert und es einfacher macht, die ungedeckte Nachfrage zu befriedigen.
Aber Dziczek glaubt, dass auch im Falle einer Rezession die Nachfrage nach Fahrzeugen aus dem Einzelhandels- und Flottenmarkt Druck auf die Chiphersteller ausüben wird.
In jedem Fall warnt Burkacky die Autohersteller davor, davon auszugehen, dass ein rezessionsbedingter Nachfragerückgang nur eine vorübergehende Situation sein wird, und sie sollten sich nicht von den Bemühungen zur Verbesserung der Transparenz in der Lieferkette zurückziehen.
„Die Sorge ist, wenn die Leute anfangen zu denken: ‚Okay, es besteht Hoffnung, dass die Chipknappheit schneller vorbei sein wird, als ich dachte, also muss ich keine Maßnahmen für meine langfristigen Verpflichtungen ergreifen, weil alle meine Probleme es tun werden lösen sich selbst“, sagte er.
Stattdessen riet er: „Gehen Sie davon aus, dass jede Abschwächung der Verbrauchernachfrage ein kurzfristiges Ereignis ist und die Nachfrage zurückkommen wird. Andernfalls riskieren wir, Anfang 2021 zurückzukommen, überrascht zu werden und mit dem Angebot hinterherzulaufen.“