Auf dem Weg zur Klimaneutralität, der Beitrag der EU-Raffinerien – POLITICO

Vor einigen Wochen bekräftigten 195 Parteien in Glasgow auf der COP26 ihre Bereitschaft, den Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur deutlich unter 2 °C über dem vorindustriellen Niveau zu halten und ihre Bemühungen fortzusetzen, den Temperaturanstieg auf 1,5 °C zu begrenzen. Anfang Juli hat die Europäische Kommission ihr Fit for 55-Paket vorgestellt, das darauf abzielt, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen und Europa seinen Beitrag zur Bewältigung der Klimaherausforderung zu leisten.

FuelsEurope und seine Mitglieder unterstützen dieses starke und wiederholte Engagement und haben einen eigenen Weg entwickelt, der dazu beitragen wird, diese kritischen Ziele der Jahrhundertmitte zu erreichen.

Saubere Kraftstoffe für alle und das Fit for 55-Paket

Der Pfad „Saubere Kraftstoffe für alle“ der Branche wurde entwickelt, um ihre Transformation und ihren Beitrag zur Erfüllung der EU-Klimaziele für 2050 zu gestalten. Dieser Pfad skizziert eine Strategie, die die Produktion von 150 Millionen Tonnen Öläquivalent (Mtoe) kohlenstoffarmer flüssiger Kraftstoffe ermöglichen könnte, um zur Erreichung der Klimaneutralität im Luft-, See- und Straßenverkehr beizutragen.

Um erfolgreich zu sein, erfordert unsere Strategie „Clean Fuels for All“ einen klaren und vorhersehbaren politischen Rahmen, der die politischen Signale liefert, um die Märkte und Investitionsbedingungen zu schaffen. Das Fit for 55-Paket der Kommission sollte die Grundlage für diesen politischen Rahmen bilden, indem es eine Überarbeitung aller Klima- und Energievorschriften vorschlägt, um eine Emissionsreduktion von mindestens 55 Prozent bis 2030 und eine Klimaneutralität bis 2050 zu ermöglichen.

FuelsEurope ist der Ansicht, dass dieses Gesetzespaket in die richtige Richtung geht und konstruktive Vorschläge zur Dekarbonisierung des Verkehrs sowie zur Entwicklung des für den Übergang der Kraftstoffindustrie erforderlichen politischen Rahmens enthält. Zu diesen konstruktiven Vorschlägen gehören die EU-Luftbetankung und die EU-Seeschifffahrt, die Richtlinie über erneuerbare Energien, die Energiebesteuerungsrichtlinie und das neue ETS für Straßenverkehr und Gebäude.

FuelsEurope hat jedoch auch Bedenken hinsichtlich der fehlenden Anerkennung des Beitrags nachhaltiger und erneuerbarer Kraftstoffe bei der CO2-Regulierung von Fahrzeugen und der Schwächung des Schutzes von Carbon-Leakage für die EU-Industrie. Darüber hinaus wird die Einführung eines ETS für Verkehr und Gebäude den Kraftstoffkunden zusätzlich zu der bestehenden Kraftstoffbesteuerung Kosten verursachen, die sorgfältig geprüft werden müssen.

Die entscheidende Rolle kohlenstoffarmer Flüssigkraftstoffe im Verkehrssektor

Der Verkehrssektor ist für fast 25 Prozent der Treibhausgasemissionen Europas verantwortlich. Seine Dekarbonisierung bringt einzigartige Herausforderungen mit sich, ist aber ein wertvoller Bestandteil der EU-Wirtschaft. Der Verkehr ist in der Tat das Rückgrat der europäischen Wirtschaft, und wir müssen sicherstellen, dass unser Verkehrssystem bei fortschreitender Dekarbonisierung wettbewerbsfähig, energiesicher und bezahlbar bleibt. Es gibt keinen Raum für Annäherungen und Fehleinschätzungen. Das Ziel der Klimaneutralität im Straßen-, Luft- und Seeverkehr ist klar definiert und akzeptiert, aber der Weg bis 2050 bleibt sehr anspruchsvoll und erfordert die richtigen Entscheidungen und Entscheidungen.

Hergestellt aus Abfall, nachhaltiger Biomasse, erneuerbaren Energien und abgeschiedenem CO2, bieten nachhaltige flüssige Kraftstoffe eine unübertroffene Energiedichte und Speicherkapazität und emittieren während ihrer Herstellung und Verwendung kein oder nur sehr begrenzt zusätzliches CO2. Diese Eigenschaften sind für schwer zu reduzierende Sektoren wie die Luftfahrt, den Seeverkehr und den Schwerlastverkehr unerlässlich.

Die Verfügbarkeit von Biomasse-Rohstoffen wurde oft als Rechtfertigung dafür angeführt, die Rolle kohlenstoffarmer flüssiger Brennstoffe zu minimieren. Imperial College London Consultants hat eine Studie veröffentlicht[1] Dies zeigt, dass das gesamte potenzielle nachhaltige Biomasseangebot der EU (Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Bioabfälle) mehr als ausreichend ist, um den Luft- und Seeverkehr sowie einen Teil des Straßenverkehrs mit Rohstoffen für biobasierte flüssige Kraftstoffe zu versorgen.

Beschleunigung der Klimaneutralität und Gewährleistung der sozialen Inklusion

CO2-arme Flüssigkraftstoffe werden bei der Energiewende in allen Verkehrsträgern, einschließlich leichter Nutzfahrzeuge, eine entscheidende Rolle spielen. Die Einführung der Elektrifizierung erfordert Zeit, um die Fahrzeugflotte umzustellen und die Verteilungsinfrastrukturen einzurichten. Während des Übergangs von Pkw und Transportern zu Elektrofahrzeugen (EVs) sind kohlenstoffarme Flüssigkraftstoffe der effizienteste Weg, um die Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zu senken, wodurch die 200 Millionen ICE-Fahrzeuge, die in Betrieb sein werden, ermöglicht werden den Weg nach 2030, schrittweise klimaneutral zu werden und die Optimierung des Umsetzungsplans der Infrastrukturen für Strom und Wasserstoff zu ermöglichen.

Diese kohlenstoffarmen Kraftstoffe werden auch den Bedürfnissen der Bürger gerecht, die keine Mittel zum Kauf von Neufahrzeugen haben und für ihre nächsten Fahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt angewiesen sind. Auch diesen Nutzern soll die Möglichkeit geboten werden, ihr CO2 . zu reduzieren durch den verstärkten Einsatz von kohlenstoffarmen Flüssigkraftstoffen in ihren ICE-Fahrzeugen. Niemand soll zurückgelassen und der Zugang zu bezahlbarer Mobilität als eines der Grundrechte aller Bürger geschützt werden.

Schaffung eines Leitmarktes für die Aufstockung kohlenstoffarmer flüssiger Kraftstoffe

Darüber hinaus ist der Straßenverkehr im Allgemeinen, einschließlich Pkw und Transporter, ein wesentlicher Auslöser für die Erschließung der Produktion dieser Kraftstoffe im industriellen Maßstab. Mit einem deutlichen CO2-Preissignal ist der Straßenverkehr derzeit der einzige Sektor im EU-Verkehr, der zu einem Leitmarkt werden und eine rasche industrielle Einführung kohlenstoffarmer Kraftstoffe unterstützen kann. Diese neuen Kraftstoffe stehen dann für die fortschreitende Dekarbonisierung von Flug- und Schiffskraftstoffen zur Verfügung, um diese Sektoren bis 2050 klimaneutral zu machen.

2022, das Jahr eines förderlichen politischen Rahmens für das Engagement von Investoren?

Der Übergang der Raffinerieindustrie in der EU hat bereits begonnen. Es gibt keine Zeit zu verlieren. Die potenzielle Verfügbarkeit nachhaltiger Biomasse ist mehr als ausreichend, um Biokraftstoffe zusammen mit E-Fuels, Wasserstoff und Elektrifizierung zur Dekarbonisierung des EU-Verkehrs im Sinne des Klimaneutralitätsziels 2050 beitragen zu können, ohne jemanden zurückzulassen.

Investoren werden nur dann Ressourcen bereitstellen, um die Entwicklung bahnbrechender kohlenstoffarmer Flüssigkraftstofftechnologien zu unterstützen, wenn es einen Business Case und Aussichten für einen profitablen Markt gibt. 2022 rückt sehr schnell näher, und wir müssen gemeinsam mit den politischen Entscheidungsträgern der EU einen Weg finden, um einen politischen Rahmen zu schaffen, der das Vertrauen fördert, die notwendige Marktnachfrage aufbaut und so schnell wie möglich Anreize für Investitionen bietet. Die nächsten Monate werden entscheidend sein, da die politischen Entscheidungsträger an Gesetzen arbeiten, die bestimmen, ob die Industrie ermutigt wird, erhebliche Investitionen zu tätigen und den Klimaschutz zu beschleunigen.

[1] “Nachhaltige Biomasseverfügbarkeit in der EU bis 2050”