“Tesla macht das nicht”, sagte Sam Abuelsamid, leitender Analyst bei Guidehouse Insights. “Sie können Autopilot überall aktivieren.”
Der Super Cruise von General Motors, der BlueCruise von Ford und der ProPilot Assist der zweiten Generation von Nissan – alle als „Freisprechsysteme“ vermarktet – verwenden kamerabasierte Fahrerüberwachungssysteme, die sicherstellen, dass der Fahrer die Straße aktiv beobachtet. Auch die Systeme seien dort begrenzt, wo sie aktiviert werden können, sagte Abuelsamid.
„Das wird die Wahrscheinlichkeit, in ein Szenario zu geraten, in dem der Fahrer nicht aufpasst, von Natur aus reduzieren, während das Tesla-System und einige dieser anderen Systeme die Fahrerüberwachung nicht so verwenden“, erklärte er. “Sie verwenden nur einen Drehmomentsensor im Lenkrad”, was nicht so zuverlässig ist.
Als Reaktion auf die Tesla-Untersuchung verwies die Alliance for Automotive Innovation auf die „eindringliche und öffentliche Erklärung“, die im April von großen US-Automobilherstellern zur Bedeutung einer effektiven Fahrerüberwachung für automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2 sowohl bei der Spurzentrierung als auch bei der adaptiven Geschwindigkeitsregelung veröffentlicht wurde Steuerung gleichzeitig aktiviert.
„Es ist entscheidend, dass die Verbraucher die Vorteile – und Einschränkungen – dieser Funktionen kennenlernen und verstehen, um das Vertrauen in diese bewährten Sicherheitstechnologien aufzubauen und zu stärken“, sagte John Bozzella, CEO der Allianz, in einer Erklärung. “Auffällige Unfälle beeinträchtigen die Akzeptanz und das Vertrauen der Verbraucher in Fahrzeuge mit dieser Technologie und werden sich auch auf die Akzeptanz und das Vertrauen der Verbraucher in höhere Automatisierungsgrade auswirken.”
Die Gruppe, die sagte, dass sie die Fahrerüberwachung als Standardfunktion bei Fahrzeugen unterstützt, die mit Level-2-Systemen ausgestattet sind, vertritt große US-Autohersteller wie GM, Ford und Toyota sowie einige Zulieferer und Technologieunternehmen, die an automatisierten Fahrtechnologien arbeiten .
Tesla ist kein Mitglied der Allianz. Der Autohersteller reagierte nicht auf mehrere Anfragen von Automobilnachrichten für Kommentar. Auch CEO Elon Musk äußerte sich während des KI-Tages des Autoherstellers letzte Woche in seinem Hauptsitz in Palo Alto, Kalifornien, nicht zu der Untersuchung Computers. Auf der Veranstaltung stellte Tesla auch Chips vor, die es für seinen Hochgeschwindigkeitscomputer Dojo selbst entwickelt hat, um bei der Entwicklung seines automatisierten Fahrsystems zu helfen. Musk sagte, Dojo werde nächstes Jahr einsatzbereit sein.
David Friedman, ein ehemaliger amtierender Administrator bei NHTSA, der jetzt Vice President of Advocacy bei . ist Verbraucherberichte, sagte, die Untersuchung der Behörde sei ein wichtiger Schritt für die Fahrerüberwachung – eine freiwillige Vorsichtsmaßnahme, von der er hofft, dass die NHTSA gesetzlich vorschreibt.
“Die Leute sind nicht sehr gut darin, Farbe beim Trocknen zuzusehen”, sagte er. “Wenn sie denken, dass dies ihre einzige Aufgabe ist, werden sie wahrscheinlich auschecken, und es liegt in der Verantwortung von Tesla, sicherzustellen, dass dies nicht der Fall ist.”