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Die EU ist dabei, das Zeitalter des Verbrennungsmotors zu beenden, was für Motorradfahrer eine sehr schlechte Nachricht ist.
Die Europäische Kommission plant hohe Emissionsanforderungen, die nur emissionsfreie Fahrzeuge erfüllen können. Bisher gilt die Richtlinie nur für Autos und Lieferwagen, aber die Fahrer befürchten, dass die Kommission sie irgendwann holen wird – obwohl Motorräder im umfangreichen Klimapaket Fit for 55 der Kommission fehlen, das diesen Sommer veröffentlicht wurde, dem Ziel des Blocks, die Emissionen des Verkehrs bis 2050 zu senken von 90 Prozent umfasst alle Bereiche der Branche.
Ein Verbot von Verbrennungsmotoren “Das wäre eine Katastrophe … und würde für viele zum Tod des Motorradsports als Hobby führen”, sagte Michael Lenzen vom Bundesverband Deutscher Motorradfahrer (BVDM).
Obwohl Motorräder nur 2 Prozent des europäischen Fahrzeugmarktes ausmachen, gibt es für die Branche Grund zur Sorge. Traditionelle Motorräder sind in der Regel kraftstoffsparender als Autos und emittieren weniger Treibhausgase, sind aber immer noch große Emittenten von Schadstoffen wie Kohlenmonoxid und Stickoxiden.
Als Großbritannien diesen Sommer seine eigenen Pläne zur Dekarbonisierung des Verkehrs bis 2035 ankündigte, gehörten dazu auch Fahrzeuge der L-Klasse, eine Kategorie, die Motorräder umfasst, und forderte, dass sie bis 2035 „vollständig emissionsfrei am Auspuff“ sein müssen.
„Während Autos und Transporter auf britischen Straßen den Motorrädern zahlenmäßig überlegen sind“, sagte das britische Verkehrsministerium, „sind Motorräder mit 1,4 Millionen zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 2020 eine wichtige und beträchtliche Fahrzeugpopulation – und wir möchten nicht, dass sie weiterhin mit fossilen Brennstoffen betrieben werden Rest des Fuhrparks räumt auf.“
In einigen Städten gibt es bereits Fahrverbote, wobei Paris, London und Barcelona Zugangsbeschränkungen für bestimmte Motorradtypen einführen. „Und es muss damit gerechnet werden, dass diese in den kommenden Jahren noch weiter verschärft werden“, sagte Rolf Frieling, Vorsitzender der Deutschen Biker Union.
Das Elektrisieren von Zweirädern ist etwas, das man für Motorräder und Roller tun kann, die für den täglichen Stadtverkehr verwendet werden, wo die Entfernungen nicht lang sind und das Aufladen einfach ist. Das ist nicht der Fall für diejenigen, die auf offener Straße in den Sonnenuntergang fahren.
„Wenn ich nach Frankreich fahren und ein paar schöne Kurven fahren möchte, aber alle 150 Kilometer eine einstündige Ladepause einlegen muss, macht das überhaupt keinen Spaß“, sagte Frieling. Fügen Sie ein Ladekabel und verschiedene Stecker- oder Zahlungssysteme hinzu, sagte er, und ein Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor würde Motorradtouren effektiv “töten”.
Fahrer stimmen dieser Kritik im Allgemeinen zu.
Die meisten würden lieber auf das Fahren verzichten, als auf ein emissionsfreies Fahrzeug umzusteigen, so eine Umfrage des Verbandes europäischer Motorradfahrerverbände (FEMA) im September. Zwar gaben 47 Prozent der Befragten an, auf ein emissionsfreies Motorrad umzusteigen, 89 Prozent waren jedoch nicht bereit, für eines mehr zu bezahlen als für ein klassisches Motorrad.
Eine Gruppe von Motorrad- und Rollerherstellern – darunter Honda, Yamaha, KTM und Piaggo – bildete im September ein Konsortium, um einen Standard für austauschbare Batterien festzulegen, der einen schnellen Austausch einer leeren Batterie ermöglichen würde, anstatt auf eine Aufladung zu warten. Aber das ist hauptsächlich auf kleine Motorräder ausgerichtet.
Die Branchenlobby ACEM forderte die Kommission auf, “den Einsatz von (elektrisch) angetriebenen Zweirädern in städtischen Gebieten neben dem öffentlichen Nahverkehr, dem Gehen und dem Radfahren als wertvollen Beitrag zu betrachten”.
Es gibt einige Aktivitäten am oberen Ende des Marktes, mit größeren, schnelleren Motorrädern, die traditionelle Motorradenthusiasten ansprechen sollen.
Der Tesla der Branche ist Zero, ein US-Startup, das ausschließlich Elektrofahrräder herstellt, aber auch traditionelle Hersteller wie Harley Davidson mit ihrer neuen LiveWire-Linie drängen auf den Markt.
Das Problem ist, dass viele dieser Elektrofahrräder sehr teuer sind – eine Harley kostet über 30.000 Euro – und eine begrenzte Reichweite haben. Ein LiveWire hat eine behauptete Reichweite von 150 Kilometern gemischter Fahrt und dauert eine Stunde, um vollständig aufzuladen. Ein Zero ZF14.4 kostet über 16.000 Euro und hat 145 Kilometer Reichweite bei Autobahngeschwindigkeit. Das Aufladen dauert zweieinhalb Stunden.
2019 fuhr das legendäre Motorrad-Duo der Schauspieler Ewan McGregor und Charley Boorman LiveWires von der Spitze Südamerikas nach Los Angeles. Die Show war zwar unterhaltsam, unterstrich aber die fantastischen logistischen Grenzen von Fernreisen mit dem Elektrofahrrad.
Der Markt ist noch sehr klein. Im vergangenen Jahr wurden in Europa 1,5 Millionen Zwei- und Dreiräder verkauft – davon waren laut FEMA nur 75.000 elektrisch.
Technische Herausforderungen
Es ist einfacher, ein Auto zu elektrifizieren als ein Motorrad. Die intrinsischen Beschränkungen kleiner, zweirädriger Fahrzeuge erschweren die Beförderung einer großen Anzahl schwerer Batterien erheblich, sagte Ralph Mayer, Professor für Fahrzeugsystemdesign an der TU Chemnitz. Ein vierrädriges Auto kann eine große Anzahl schwerer Batterien transportieren, die eine Reichweite von 500 Kilometern oder mehr und relativ kurze Ladezeiten ermöglichen.
Eine Batterie kann etwa 100 Kilogramm wiegen, was das Fahrverhalten eines Motorrads viel stärker beeinflusst als das eines Autos. “Weitere Evolutionsschritte, aber nichts Revolutionäres” erwartet Mayer von den derzeit eingesetzten Lithium-Ionen-Batterien und sagt, dass sie “in absehbarer Zeit nicht in die Sphären flüssiger Kraftstoffe vordringen werden”.
Jörg Hübler, Professor für Intelligente Maschinensysteme an der Hochschule Mittweida, sagt zudem, dass Schnellladestationen, die nicht alle mit Motorrädern befahrbar sind, hauptsächlich an Autobahnen liegen. “Schnelles Aufladen sollte in fast jeder Ecke des Landes möglich sein, insbesondere für Motorradfahrer”, sagte er.
Aufgrund dieser technologischen und wirtschaftlichen Hürden ruft die Industrie nach staatlicher Hilfe. „Wir bekommen keine Subventionen vom Staat“, sagte der BVDM, „und das ist absolut ungleich .”
Die Branche hofft, dass bei den kommenden EU-Vorschriften, die Verbrennungsmotoren mit Kraftstoffen aus erneuerbaren Energiequellen zulassen, noch Spielraum besteht.
„Der Verbrennungsmotor selbst ist nicht das Problem, sondern der Kraftstoff“, sagte Mayer und wies darauf hin, dass alternative Kraftstoffe bereits so ausgelegt werden können, dass sie eine optimale Verbrennung gewährleisten. Die Produktion alternativer Kraftstoffe entzieht der Landwirtschaft keine Ressourcen, sondern recycelt Reste.
Saubere Kraftstoffe wären auch eine Antwort für Millionen älterer Benzinmotorräder. „Einfach die gesamte Flotte auszutauschen, wäre leichtsinnig“, sagte Mayer. “Es wäre eine Frechheit, funktionierende Fahrzeuge zu verschrotten.”
Es ist unklar, ob dies zum Denken der Aufsichtsbehörden passt.
Alles in allem ist das alles für die zweirädrigen Benzinköpfe – Menschen, die süchtig nach dem kehligen Brummen eines Motorradmotors und der Aussicht, den ganzen Tag im Sattel zu verbringen, süchtig sind – keine willkommene Nachricht.
Motorradfahrer haben eine “gewisse Liebe zu Verbrennungsmotoren”, sagte Lenzen, “die sicherlich ausgeprägter ist als bei Autofahrern.”
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