Laut einer neuen Studie kann das Hinzufügen von Radwegen zu städtischen Straßen die Anzahl der Radfahrer in einer ganzen Stadt erhöhen, nicht nur auf den Straßen mit neuen Radwegen. Das Ergebnis trägt zu einer wachsenden Zahl von Untersuchungen bei, die darauf hinweisen, dass Investitionen in die Fahrradinfrastruktur mehr Menschen dazu ermutigen können, mit dem Fahrrad zu pendeln, was zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und zur Verbesserung der Gesundheit beiträgt.
“Es ist der erste Beweis, den wir in größerem Maßstab versuchen, die Fahrradinfrastruktur – diese Pop-up-Radwege und die gebauten Dinge – mit den Fahrradniveaus während Covid zu verbinden”, sagte Ralph Buehler, Vorsitzender für städtische Angelegenheiten und Planung an der School of Public and International Affairs der Virginia Tech, die nicht an der Studie beteiligt war.
Die Studie, die am Montag online in den Proceedings der National Academy of Sciences veröffentlicht wurde, ergab, dass in Städten, in denen die Fahrradinfrastruktur hinzugefügt wurde, das Radfahren um bis zu 48 Prozent stärker gestiegen ist als in Städten, in denen keine Radwege hinzugefügt wurden.
Dichte Städte, in denen öffentliche Verkehrsmittel bereits beliebt waren, verzeichneten im Allgemeinen die größten Zuwächse. In Städten mit geringerer Dichte, mehr Autos pro Kopf und höheren Verkehrsgeschwindigkeiten war der Anstieg des Radverkehrs bescheidener. Paris, das sein Radwegprogramm frühzeitig einführte und das größte Pop-up-Radwegprogramm aller untersuchten Städte hatte, verzeichnete einen der größten Zuwächse bei den Fahrern.
“Es scheint fast wie ein Naturgesetz, dass je mehr Infrastruktur Sie haben, desto mehr Radfahren Sie haben”, sagte Sebastian Kraus, der Hauptautor der Studie.
In der Forschung zu öffentlichen Verkehrsmitteln ist die Auswirkung des Hinzufügens von Radwegen jedoch umstritten.
“Es ist wie ein Henne-Ei-Problem”, sagte Kraus, Doktorand in Wirtschaftswissenschaften am Mercator-Forschungsinstitut für Global Commons und Klimawandel in Berlin. “Es kann diese umgekehrte Kausalität geben, dass wenn Sie viele Radfahrer haben, diese tatsächlich eine bessere Infrastruktur verlangen, und es ist nicht wirklich die Infrastruktur, die mehr Radfahren schafft.”
Die Forscher sammelten Daten, einschließlich der Länge neuer Radwege und Daten von Fahrradschaltern, aus 106 Städten in ganz Europa. An den Fahrradschaltern konnten die Forscher die Anzahl der Radfahrer in der ganzen Stadt messen, nicht nur auf den neuen Radwegen. Sie analysierten die Anzahl der Radfahrer von März bis Juli und stellten fest, dass in Städten, in denen Radwege hinzugefügt wurden, das Radfahren um 11 bis 48 Prozent stärker zunahm als in Städten, in denen keine Radwege hinzugefügt wurden.
Die Forscher stellten fest, dass der Anstieg bei der Kontrolle des Wetters und bei Änderungen des Angebots und der Nachfrage im öffentlichen Nahverkehr zu verzeichnen war.
Fahrräder stoßen im Gegensatz zu Autos keine Treibhausgase aus. Matthew Raifman, Doktorand für Umweltgesundheit an der Boston University School of Public Health, stellte in einer separaten Studie fest, dass sich Investitionen in die Infrastruktur für Radfahren und Gehen unter Berücksichtigung der gesundheitlichen Vorteile mehr als bezahlt gemacht haben.
“Sie steigern unsere körperliche Aktivität, reduzieren die Treibhausgasemissionen und verbessern die Luftqualität, was sich alle auf die Gesundheit auswirkt”, sagte Raifman.
Herr Kraus warnte, dass die Ergebnisse seiner Studie nur für die Pandemie gelten, da Beamte des öffentlichen Gesundheitswesens das Radfahren ermutigten, das Risiko einer Übertragung von Coronaviren zu verringern, und Städte auf der ganzen Welt ihren Straßen eine Fahrradinfrastruktur hinzufügten. Aber es ist vielleicht nicht schwer sich vorzustellen, dass mehr Menschen nach dem Ende der Pandemie weiter Fahrrad fahren könnten.
Untersuchungen zu Streiks im Transit haben gezeigt, dass das Erzwingen des Experimentierens mit neuen Routen und Transitmodi zu neuen Routinen führen kann.
“Es gibt Hinweise aus der Mobilitätsverhaltensforschung, dass man sich tatsächlich daran halten könnte, sobald man einen anderen Weg findet, sich fortzubewegen”, sagte Kraus. “Ich bin also zuversichtlich, dass die Leute weiter radeln werden, wenn Sie die Infrastruktur beibehalten.”