Das Montagewerk von Stellantis in Brampton, Ontario, hat möglicherweise nach 2023 nichts zu bauen, da der Autohersteller plant, die Produktion der Muscle-Cars Dodge Charger und Challenger im nächsten Jahr in die USA zu verlagern, so AutoForecast Solutions, ein führendes Prognose- und Beratungsunternehmen .
„Bei der Analyse des Stellantis-Portfolios … in ganz Nordamerika sehen wir unter anderem, dass Charger und Challenger möglicherweise in die USA gehen und ab 2024 eine Lücke in Brampton hinterlassen“, sagte Joe McCabe, CEO von AutoForecast Solutions Automobilnachrichten Kanada nach den Elektrifizierungsplänen des Autoherstellers gefragt.
McCabes Kommentare kamen nach dem EV Day von Stellantis Anfang dieses Monats, als der Autohersteller sagte, dass er 2024 ein batterieelektrisches Muscle-Car in seine Produktpalette einführen würde. Stellantis hat nicht gesagt, wo dieses Auto gebaut werden würde.
Brampton Assembly baut derzeit die gasbetriebenen Fahrzeuge Charger und Challenger sowie die Chrysler 300-Limousine, die voraussichtlich bis 2023 auslaufen wird. Der Charger und der Challenger gelten als hochprofitable Fahrzeuge für Stellantis, aber es blieb unklar was die langfristigen Pläne des Unternehmens für das Werk in Brampton sind, insbesondere da der Autohersteller bis 2025 Elektrifizierung und Softwareentwicklung mit einem Volumen von 35 Milliarden US-Dollar umsetzt.
Eine Bitte um Stellungnahme von einem Vertreter von Stellantis Canada wurde nicht sofort zurückgeschickt.
Der Präsident der Unifor Local 1285, Danny Price, sagte, die Gewerkschaft habe „überhaupt keine Hinweise“ erhalten, dass der Autohersteller den Bau des Charger und Challenger in Brampton einstellen werde. Local 1285 repräsentiert etwa 3.000 Stundenarbeiter im Werk.
„Unsere Produkte bezahlen derzeit die Rechnungen für Stellantis“, sagte Price. „Unsere Bestelltage sind im Moment höher als bei der Markteinführung dieser Fahrzeuge vor Jahren … Sie schließen kein Werk, das ein Produkt hat, das die Rechnungen für den Rest des Unternehmens bezahlt.“
Price sagte, Brampton werde für die Produktion von Elektro-Muscle-Cars bereit sein.
„Solange wir diese Fahrzeuge verkaufen, stellen wir sie her“, sagte er. „Das ist unsere Vereinbarung, seit wir diese Fahrzeuge auf den Markt gebracht haben. Wir sind der einzige Anbieter. Wenn sie anfangen wollen, sie zu elektrifizieren, werden wir sie bauen.“
Die Prognose von AFS bedeutet nicht unbedingt, dass die Brampton Assembly geschlossen wird. Die Prognosefirma sagte im Jahr 2020, dass die Oakville-Montage von Ford Motor Co. in Ontario keine Ford Edge- und Lincoln Nautilus-Crossover mehr über ihren aktuellen Lebenszyklus hinaus bauen würde, wodurch das Werk langfristig ohne Produktmandat zurückbleibt.
Diese AFS-Prognose, erstmals gemeldet von Automobilnachrichten Kanada, brachte den diesjährigen Verhandlungen zwischen Unifor und Ford neue Dringlichkeit. Später einigten sie sich auf eine Investition in Höhe von 1,8 Milliarden CAD (1,4 Milliarden US-Dollar) in das Werk, die schließlich die Elektrofahrzeugproduktion nach Oakville bringen und die ausscheidenden Edge und Nautilus ersetzen wird.
Unifor und Stellantis werden 2023 einen neuen Vertrag aushandeln. Eine Bitte um Stellungnahme von Unifor-Präsident Jerry Dias wurde nicht sofort zurückgeschickt.
Während der Verhandlungen im Jahr 2020 zwischen Unifor und Fiat Chrysler, dem Vorgänger von Stellantis, stimmte der Autohersteller zu, 50 Millionen CAD (40 Millionen US-Dollar) in das Werk Brampton zu investieren, um während der Laufzeit des Abkommens neue Derivate des Charger und Challenger einzuführen.
Aber langfristige Fragen, was das Werk über 2023 hinaus bauen würde, blieben unbeantwortet und standen im Gegensatz zu Investitionsplänen im Wert von bis zu 1,5 Milliarden CAD (1,2 Milliarden US-Dollar), auf die sich beide Seiten bei Windsor Assembly geeinigt hatten, die Minivans für Stellantis baut. Bis 2025 will der Autohersteller dort mindestens ein neues elektrifiziertes Modell bauen.
Stellantis plant in den kommenden Jahren die Einführung von vier EV-Plattformen mit Reichweiten von 300 bis 500 Meilen. Das Unternehmen sagte, dass bis 2025 98 Prozent seiner Modelle in Europa und Nordamerika elektrifiziert sein werden, und es hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 mehr als 40 Prozent seines Absatzes in den USA mit Elektrofahrzeugen zu erzielen.
Dodge, seit langem bekannt für seine leistungsstarken Verbrennungsmotoren, ist mit auf die elektrifizierte Fahrt.
„Wenn ein Ladegerät ein Ladegerät schneller machen kann, sind wir dabei“, sagte Tim Kuniskis, CEO von Dodge, zuvor Automobilnachrichten.
Vince Bond Jr. hat zu diesem Bericht beigetragen.