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Von künstlicher Intelligenz geäußert.
Die Pariser stimmten dafür, gemeinsam genutzte E-Scooter in der französischen Hauptstadt zu verbieten – aber die Industrie schwört, weiter zu kämpfen.
Obwohl das Referendum am Sonntag unverbindlich und die Wahlbeteiligung sehr gering war, versprach Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo in einer nächtlichen Pressekonferenz, die Ergebnisse zu respektieren und die Verträge mit Lime, Dott und Tier, den drei Betreibern, die derzeit E-Scooter betreiben, nicht zu verlängern Französische Hauptstadt.
„Die Wähler haben uns einen klaren Fahrplan gegeben und wir werden ihm folgen“, sagte Hidalgo. “In Paris wird es keine Selbstbedienungs-E-Scooter mehr geben.”
Aber das bedeutet nicht Trottinetten wird die Lichterstadt über Nacht verlassen: Private E-Scooter bleiben legal, und die Betriebserlaubnis für die 15.000 gemeinsam genutzten E-Scooter in der Stadt läuft erst am 31. August aus.
E-Scooter-Betreiber haben sich stark dafür eingesetzt, das Ergebnis des Referendums zu beeinflussen. Trotz dieses Scheiterns sagen sie, dass sie Paris nicht kampflos aufgeben werden, und argumentieren, dass das Ergebnis fragwürdig ist, weil nur 7,46 Prozent der Wahlberechtigten teilgenommen haben – und die meisten von ihnen älter waren und weniger wahrscheinlich regelmäßige E-Scooter-Benutzer waren.
„Das Ergebnis dieser Abstimmung wird sich direkt auf die Reisetätigkeit von 400.000 Menschen pro Monat auswirken, von denen 71 Prozent Einwohner im Alter von 18 bis 35 Jahren sind“, sagte ein Sprecher von Dott. „Es ist ein Rückschritt für nachhaltigen Verkehr in Paris vor den Olympischen Spielen 2024.“
Lime, Dott und Tier werden wahrscheinlich Unterstützung von Clément Beaune bekommen, dem französischen Verkehrsminister, der voraussichtlich 2026 um das Amt des Bürgermeisters kandidieren wird. Er nannte die Wahlbeteiligung „einen massiven demokratischen Flop“ und sagte, ein Pariser E-Scooter Der Ausstieg würde die Bemühungen zur Dekarbonisierung des Verkehrs untergraben.
Anstatt E-Scooter zu verbieten, schlägt Beaune vor, sie zu regulieren: Letzte Woche stellte er einen neuen nationalen Plan für E-Scooter vor, der das Mindestalter für ihre Nutzung von 12 auf 14 Jahre anhebt und vorschreibt, dass die Scooter mit Bremslichtern und Blinkern ausgestattet sein müssen , und Erhöhung der Bußgelder für rücksichtsloses Fahren von 35 € auf 135 €.
Auch klimabewusste Stadtorganisationen sind misstrauisch gegenüber einem Verbot von E-Scootern.
„Als Ergebnis dieser Abstimmung zum Verbot von Selbstbedienungsrollern werden ab dem kommenden September jeden Tag fast 10.000 Fahrten mehr mit motorisierten Fahrzeugen in der Hauptstadt unternommen“, sagte Sylvain Delavergne, französischer Koordinator der Clean Cities Campaign.
Delavergne beschwerte sich darüber, dass die Stadt es versäumt habe, ein elektronisches Wahlsystem einzurichten, um die Teilnahme jüngerer Wähler zu fördern.
„Die geringe Beteiligung – weniger als 8 Prozent der registrierten Wähler – bedeutet, dass die Ergebnisse nicht sehr repräsentativ für die Präferenzen der Pariser und der Scooter-Benutzer – aus den Provinzen sowie Touristen – im weiteren Sinne sind“, fügte er hinzu.
Es ist unklar, welche Auswirkungen das Pariser Verbot über die Stadt hinaus haben könnte.
Ein leitender Angestellter eines multinationalen E-Scooter-Betreibers sagte gegenüber POLITICO, es bestehe nun „Befürchtung, dass es insbesondere in Europa zu Ansteckungseffekten kommen könnte“.
Eine Stadt, die dem Beispiel der französischen Hauptstadt folgen könnte, ist Marseille, die im Februar drohte, gemeinsam genutzte E-Scooter zu verbieten, wenn die Betreiber nicht mehr tun würden, um sie davon abzuhalten, Bürgersteige zu blockieren.
Aber es ist auch möglich, dass das, was in Paris entschieden wurde, in Paris bleibt.
Seit Jahren sind E-Scooter in den Niederlanden teilweise verboten, aber diese Politik hat sich auf dem Rest des Kontinents nicht durchgesetzt, und es gibt keinen Grund, warum Hidalgos Entscheidung in der französischen Hauptstadt anders ausfallen wird.
In vielen Städten hat der allgemeine Ärger mit E-Scootern dazu geführt, dass Abstellzonen eingerichtet wurden, wie sie 2021 in Sevilla eingeführt wurden, um sicherzustellen, dass die Roller ordnungsgemäß geparkt werden.
Letztes Jahr verabschiedete das Brüsseler Regionalparlament ein Mikromobilitätsgesetz, das die Geschwindigkeit von Rollern auf 25 Stundenkilometer begrenzt und Abgabestellen in der gesamten Region einrichtet, aber das Gesetz muss noch von der Regionalregierung und einigen Gemeinden der Hauptstadt verabschiedet werden vorgeschlagen, dass sie die neuen Regeln nicht durchsetzen werden.
Die Industrie besteht darauf, dass Scooter eine langfristige Zukunft haben.
Der E-Scooter-Manager sagte, dass sinkende Batteriekosten E-Scooter zu einer attraktiven Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln machen würden und dass sie die Explosion von Radwegen und die Bemühungen, Autos aus den Innenstädten zu vertreiben, huckepack nehmen könnten.
„Es wird eine zweite Welle geben“, sagte er.