Volvo Cars und das EV-Startup Polestar planen, diese Bestimmung zu nutzen, um die Zölle und den 25-Prozent-Zoll auf den in China gebauten Volvo EX30 Crossover und die Polestar 2-Limousine durch die Exporte der in den USA gebauten EX90- und Polestar 3-Crossover wieder hereinzuholen. Die Trade-Compliance-Strategie soll den mit Geely verbundenen Automobilherstellern einen Preisvorteil in den USA für ihre in China montierten Fahrzeuge verschaffen und gleichzeitig weitere weltweite Exporte ihrer in den USA hergestellten Elektrofahrzeuge fördern.
Die Strategie von Volvo ist nicht neu. General Motors nutzt die Zollrückvergütung, um die Einfuhr seines Buick Envision Crossover aus China zu subventionieren, und ein großer Teil der Branche nutzt sie, um in China hergestellte Autoteile kostengünstig zu importieren. Ford Motor Co. könnte nächstes Jahr dasselbe tun, wenn es mit dem Import des neu gestalteten Lincoln Nautilus aus China beginnt.
Autohersteller, Händler, Zulieferer und Gewerkschaften neigen alle dazu, den Import von Fahrzeugen aus China – dem größten Automarkt der Welt – als existenzielle Bedrohung zu betrachten. In einigen Bereichen der Leichtfahrzeugproduktion verfügt China zwar über Wettbewerbsvorteile, in anderen Bereichen liegt es jedoch deutlich hinter etablierten westlichen Marken zurück.
Angesichts seines rasanten Fortschritts könnte China aufholen, so wie es die japanische Automobilindustrie vor 50 Jahren getan hat, und den US-Automobilherstellern dringend notwendige Veränderungen aufzwingen.
Das ist die Aufgabe des Wettbewerbs und der Grund, warum Protektionismus niemals eine erfolgreiche Strategie ist.