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Gibt es einen besseren Weg, einen Ausblick auf das Jahr 2024 zu geben, als die Velo-Redaktion nach ihren Vorhersagen, Hot Takes und wilden und seltsamen Theorien für die kommende Saison zu fragen?
Bleiben Sie diese Woche auf dem Laufenden und hören Sie unsere Gedanken zu Technik, Training, Kultur und Rennen aus der Welt des Straßen-, Schotter-, E-Bike-Fahrens und darüber hinaus. Alle Velo-Vorhersagen für 2024 finden Sie hier.
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Hier ist Alvin, und ich bin mit der Kristallkugel an der Reihe. Ich nutze jedes Quäntchen Hellsichtigkeit, das ich in meinem Körper habe, um Vorhersagen darüber zu treffen, welche Technologietrends bei Straßen- und Gravelbikes wir im Jahr 2024 sehen werden.
Einige dieser Vorhersagen stammen aus meiner Lektüre der Teeblätter, insbesondere denen über neue Schaltgruppen im Jahr 2024. Bei einigen anderen achte ich jedoch auf Verbrauchertrends und darauf, was der Markt zu bieten hat. Andere? Ehrlich gesagt, Stimmung.
Wird Ihr nächstes Rennrad einen 1-fach-Antrieb und einen deutlich schmaleren, ausgestellten Lenker haben? Keine Ahnung, aber es würde mich nicht überraschen, wenn auf dieser Liste etwas passieren würde!
Eingebogene Bremshauben sind out, schmale Kiesleisten sind in
Ich habe bereits die Aufschrift an der Wand über verbogene Bremshebel gesehen. Fahrer möchten schmaler werden und der einfachste Weg, dies zu erreichen, besteht darin, die Bremshebel an ihrem Drop-Bar-Fahrrad nach innen zu neigen. Nachdem die UCI die Hebelposition nun verboten hat, wette ich, dass wir bei Rennrädern schmalere, ausgestellte Drop-Bars sehen werden, genau wie bei einem Gravel-Bike.
BMC hat es etwas frech gemacht, seine neue Teammachine R aerodynamischer zu gestalten, indem es bei jeder Rahmengröße einen 36 cm breiten Lenker verwendet hat. Das ist mindestens etwa 4 cm schmaler als die schmalste Lenkerbreite des ähnlich gebauten BMC Teammachine SLR-Rennrads und bis zu 8 cm schmaler als die größten Fahrräder.
Diese Lenker haben oben das Maß von 36 cm, an den Absenkungen jedoch ein Maß von 42 mm aufgrund einer ziemlich breiten Verbreiterung. Die beiden sehr unterschiedlichen Positionen verschaffen Ihnen einen Aero-Vorteil beim Fahren auf den Motorhauben und etwas mehr Kontrolle in den Drops, die sonst mit einem schmaleren Lenker verloren gehen könnten.
Der einfachste Weg, diese Lenkerposition auf einem Rennrad zu reproduzieren, besteht darin, sich den schmalsten Gravel-Lenker zu schnappen, den es gibt. Ein schmalerer Lenker kann eine kostengünstige Möglichkeit sein, schneller zu fahren, aber ein schmaler Gravel-Lenker sorgt für zusätzliche Hebelwirkung beim Sprinten in den Drops.
Einige haben bereits versucht, schmalere Lenker zu fahren als in den vergangenen Jahren, aber ich gehe davon aus, dass wir Fahrer sehen werden, die keine Profis (oder Möchtegern-Profis) sind und das Gleiche ausprobieren. Hoffentlich machen integrierte Cockpits ihr Experiment nicht zu teuer!
2024 wird das Jahr der Einführung des 1x-Antriebsstrangs auf der Straße sein
Nach und nach haben wir in der WorldTour 1x-Antriebe gesehen. Nirgendwo waren sie so prominent wie bei Visma-Lease a Bike (ehemals Jumbo-Visma), wo sich Fahrer wie Wout van Aert für den Einsatz eines 1x-Antriebsstrangs bei der Tour de France entschieden. Ich vermute, dass wir es bei normaleren Rennrädern häufiger sehen werden.
Es gibt offensichtliche Nachteile von 1x-Antrieben, nämlich die richtigen Übersetzungsverhältnisse und die Effizienzverluste des Antriebsstrangs, die mit 1x-Kettenleitungen einhergehen. Aber für Leute, die keine geringfügigen Leistungssteigerungen auf ihrem Fahrrad anstreben, ist die Verwendung eines 1-fach-Antriebs deutlich sinnvoller.
Ich denke immer noch, dass 1x-Antriebe bei Profi-Rennrädern ein Ausreißer bleiben werden, obwohl Classified dazu vielleicht etwas zu sagen hat. Die wirkliche Veränderung wird sein, dass wir 1x-Antriebe bei handelsüblichen Rennrädern sehen werden.
Sram Apex AXS – ein Volumenantrieb für handelsübliche Fahrräder – ist nur mit einem 1-fach-Antrieb erhältlich. Die meisten neuen Radfahrer möchten sich lieber keine Gedanken über die Kreuzverkettung machen, wenn sie die Wahl hätten, und wenn sie nicht wählerisch sind, was ihre Übersetzung angeht, ist eine gut durchdachte 12-Gang-Kassette mit großen Übersetzungsverhältnissen für die meisten Menschen mehr als ausreichend.
Microshift Sword hat mit seiner überraschend guten Sword-Gruppe für Aufsehen gesorgt. Obwohl es sich um eine reine Gravel-Gruppe handelt, eignen sich die Übersetzung und die Ergonomie gut für Rennradfahrer, die mehr Wert auf absolute Geschwindigkeit legen.
1x-Antriebe sind bei einem Gravelbike immer noch die ausgefallene Option; Es ist nur eine Frage der Zeit, bis 1x zur ausgefallenen Standardoption auf einem Rennrad wird.
Gravelbikes werden offiziell in Kategorien eingeteilt
Wir schreiben das Jahr 2024. Dein Gravelbike ist nicht nur ein 90er-Jahre-Mountainbike aus modernen Materialien. Es sei denn, es handelt sich um eine Commencal 365, in diesem Fall ist sie es auf jeden Fall. Und es ist nicht nur ein Rennrad mit gerade noch ausreichend breiten Reifen. Es sei denn, es handelt sich um einen Ventum GS1, in diesem Fall ist er definitiv einer.
Wie werden sie kategorisiert, fragen Sie? Ich schlage zwei Unterscheidungen vor: Performance-Gravel-Bikes und Adventure-Gravel-Bikes. Ich habe nie gesagt, dass diese Beschreibungen einem von der Zunge rollen würden!
Leute, die an zunehmend wettbewerbsintensiven Gravel-Events teilnehmen möchten, suchen immer mehr nach Fahrrädern mit geringem Gewicht, gerade genug Reifenfreiheit für einen 40- oder 45-mm-Reifen mit Platz für Schlamm und einem gewissen Aero-Vorteil. Zu den Fahrrädern, die sich bereits in diesem Spektrum befinden, gehören das BMC Kaius, Canyon Grail, Specialized Crux (trotz der Rundrohrsätze gilt es als schnelles Fahrrad) und andere.
Dann kommen die Adventure-Bikes, die einen größeren Freiraum, eine aufrechtere Körperhaltung und eine größere Auswahl an Halterungen bieten. Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass diese Fahrräder über Optionen für eine Art Vibrationsdämpfung verfügen und im Allgemeinen viel besser an unterschiedliche Geländearten angepasst sind. Dies sind die Gravel-Bikes für Leute, die einfach nur raus wollen und vielleicht einmal im Jahr ihre Fahrräder beladen, um über Nacht zu campen.
Was passiert auf der Einstiegsebene? Ich gehe davon aus, dass sie beim Adventure-Bike-Design bleiben werden. Bei Rennrädern beginnt die Schichtung erst im mittleren und oberen Bereich des Spektrums. Die meisten Rennräder der Einstiegsklasse tendieren in Bezug auf Passform und Handling eher zur Endurance- und All-Road-Seite des Spektrums. Die Einstiegsseite der Gravelbikes ist bereits vorhanden: zugängliches Handling, aufrechte Geometrie und ein möglichst umfangreicher Funktionsumfang, um mehr Menschen anzusprechen. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um Abenteuer-Gravelbikes.
Wir beginnen bereits, den Unterschied zwischen diesen beiden Arten von Fahrrädern zu erkennen. 2024 wird das Jahr sein, in dem diese Namen sowohl zu Industrie- als auch zu Verbrauchernamen werden, um die beiden zu trennen, und Marken, die ihr Gravelbike nicht in eine dieser Kategorien einordnen, werden anfangen zu verlieren.
Wahrscheinlich werden Sie dieses Jahr Ihren ersten Aerosensor sehen
Früher waren Leistungsmesser teuer und exotisch. Früher waren Carbonlaufräder außerhalb der Renntage teuer, exotisch und unpraktisch. Heute? Sie sind Anforderungen an erstklassige Fahrräder und werden bei anderen Fahrrädern immer häufiger eingesetzt. Ich denke, dass Aerosensoren irgendwann in diese Kategorie fallen werden und Erstanwender damit beginnen werden, sie auch in ihre Fahrräder einzubauen.
Ein Aerosensor – insbesondere der treffend benannte Aerosensor oder der Velocomp AeroPod – kann in Echtzeit erkennen, welche Position für Sie am schnellsten ist. In Ihrer bequemsten Position können Sie möglicherweise mehr Leistung abgeben, aber wenn Sie wie ein Windsegel sitzen, ist dies nicht die effizienteste Art, sich fortzubewegen. Ebenso können Sie in die niedrigste CdA-Position gelangen, aber Sie produzieren keine Kraft, die Position macht nur für kurze Momente Sinn.
Wenn Sie Ihre Position ändern, können Sie in Echtzeit sehen, wie sich Ihr Luftwiderstandsbeiwert (CdA) ändert. Es untersucht die Daten Ihres Leistungsmessers und Geschwindigkeitssensors und vergleicht sie mit Windgeschwindigkeits-, Windwinkel- und Höhendaten, um einen CdA zu berechnen, der angeblich mit einer Genauigkeit von 0,1 Prozent effektiv ist.
Es gibt viele Variablen, die einen Luftsensor stören. Wenn man auf die Bremse tritt, werden die Daten durcheinander gebracht. Starker Seitenwind kann die Daten durcheinander bringen. Ein Auto, das während der Fahrt vorbeifährt, wird alles durcheinander bringen. Es ist heikel und nur für wenige Auserwählte, und das noch bevor die Kosten im Einzelnen aufgeführt sind. Aber es gibt hier echte Daten für normale Leute, die ihren Sprint, ihre Positionierung auf dem Fahrrad für Ausdauer- und Ultra-Fahrten und anderswo verbessern möchten.
Steht ein neuer SRAM Red-Antrieb vor der Tür?
Das ist doch ganz einfach, oder? Das möglicherweise am schlechtesten gehütete Geheimnis in der Fahrradtechnologiebranche ist die nächste Generation von SRAM Red AXS. Wir haben bereits vor einem Jahr Lecks davon gesehen und sind tief in die Materie eingetaucht, um detaillierte Patentaufzeichnungen zu finden, die zeigen, wie die neuen Hebel aussehen werden.
Folgendes prognostiziere ich: Die 12-Gang-Schaltung wird aus Gründen der Kompatibilität mit den AXS-Drop-Bar-Antrieben der vorherigen Generation beibehalten. Ein 2-fach-Getriebe mit größerem Übersetzungsbereich und einer größeren 10-36T-Kassette ist ebenfalls erhältlich. Die Schalthebel werden eine große Änderung sein, mit einem längeren Hebelkörper und Hilfstasten für einen zweiten Platz zum Schalten oder Steuern Ihres Fahrradcomputers.
Ich werde sogar einige der Produktkopien vorhersagen: „Der neue SRAM Red AXS-Umwerfer nutzt alles, was wir von Transmission gelernt haben, um die direkteste, präziseste und schnellste Frontschaltung zu liefern, die Sie je erlebt haben.“
Kommt auch eine neue elektronische Gravel-Gruppe von Shimano?
Shimano hat letztes Jahr einen neuen mechanischen GRX 12-Gang-Antriebsstrang herausgebracht, der seinen 1x-Antriebssträngen eine durchdachte Übersetzung und eine verfeinerte Ergonomie verleiht. Wenn sie in typischer Shimano-Form eine mechanische Version eines Antriebsstrangs herausbringen, werden sie wahrscheinlich auch eine elektronische Version herausbringen.
Ich gehe davon aus, dass Shimano eine elektronische Version seiner aktualisierten Gravel-Gruppe herausbringen wird. Dinge wie Getriebe, Ketten und Kurbelgarnituren wurden zwischen den 11-Gang-Shimano-Gruppen geteilt; Wenn man bedenkt, wie viel zwischen den aktuellen 105 Di2-Gruppen mit 12 Gängen und mechanischen Gruppen geteilt wird, erwarte ich, dass Komponenten wie Getriebe, Ketten und Kurbelgarnituren mit der mechanischen 12-Gang-Gruppe Shimano GRX geteilt werden.
Das bedeutet ein Update der 12-Gang-Schaltung, um sie an die meisten 1x-Antriebe von Shimano anzupassen. 1x- und 2x-Antriebsstränge werden wahrscheinlich weiterhin mit den gleichen 10-45-Tonnen- und 10-51-Tonnen-Getriebeoptionen sowie 2x-Antriebsstrangoptionen, die mit den mechanischen GRX-Antriebssträngen geteilt werden, beibehalten. Darüber hinaus gehe ich davon aus, dass GRX Di2 den kabellosen Ansatz anderer Di2-Antriebsstränge übernehmen wird, mit kabellosen Schalthebeln und einem an beide Umwerfer angeschlossenen Akku.
Shimano geht bei Produktveröffentlichungen traditionell methodisch vor, daher erwarte ich nichts Einzigartiges für GRX Di2, das nicht bereits für andere Di2-Antriebe angeboten wird. Aber wann kommt es? Keine Ahnung. Wenn es mit der GRX-Mechanik übereinstimmt, könnten wir es wie letztes Jahr bei Unbound Gravel sehen.