Wer erwartet hat, dass Red Bull relativ wenig Änderungen an dem Auto vorgenommen hat, das letztes Jahr alle Erfolgsrekorde der F1-Geschichte gebrochen hat, hätte es besser wissen müssen. Der RB20 ist ein sehr aggressiv aussehendes Upgrade, das von den Karosserietrends abweicht, die das Team bereits im Jahr 2022 initiiert hat.
So wie sich im ersten Jahr dieser Vorschriften alle dem angenähert haben, was Red Bull sich ausgedacht hat, so hat auch Red Bull scheinbar einen großen Evolutionsschritt gemacht.
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Der markanteste Teil eines Designs, das rundum eine minimierte Oberfläche zu haben scheint, ist der aufrechte Kühlereinlass, der eng an der Innenseite sitzt und bis zur Unterseite des Chassis verläuft.
In der Form ähnelt der Einlass tatsächlich dem des originalen Zero-Sidepod-Mercedes von 2022, wird aber auf eine ganz andere Art und Weise genutzt. Während der alte Mercedes die vertikale Einlassform nutzte, um auf die Seitenkästen zu verzichten, hat Red Bull die Seitenkästen beibehalten und ihnen durch den vertikalen Einlass einen wirklich enormen Undercut an der Front verliehen.
Verschiedene Winkel des markanten Undercuts hat Red Bull mit seinem RB20 erzeugt
Es scheint eine ganz andere aerodynamische Philosophie zu sein, nicht nur im Vergleich zum alten Zero-Pod-Mercedes, sondern auch von den Red Bulls der letzten zwei Jahre.
Fortschritte in der Kühlertechnologie ermöglichen es, dass diese Kühler bei gleicher Wärmeableitungskapazität immer kleiner werden. Zusammen mit der Fähigkeit von Red Bull, die Kühler auf komplexe Weise in schöne zusammengesetzte Kurvenformen zu bringen, sodass die umgebende Karosserie für einen maximalen aerodynamischen Effekt geformt werden kann (wie bereits beim letztjährigen RB19 zu sehen), konnten die Kühler beim RB20 tiefer platziert werden.
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Der zuvor weit oben in der Mittellinie liegende Kühlerbereich wurde nach unten verschoben, was nicht nur die Höhe des Schwerpunkts verringert, sondern dem Team auch eine grundlegende Neubewertung der optimalen Anordnung des gesamten Fahrzeugs ermöglicht.
Passend zur geringeren Höhe der Kühler ist auch der Einlass tiefer angeordnet und sitzt nun unter der Karosserielippe und nicht darüber. Eine niedrigere Anordnung des horizontalen Einlasses hätte jedoch wertvollen Platz für die Unterschneidung gekostet (die den Luftstrom entlang der Bodenkanten zum Außenkörper des Bodendiffusors beschleunigt). Durch die Umstellung auf eine vertikale Form wurde bei beiden ein niedrigerer Einlass ermöglicht Und ein verstärkter Unterschnitt.
Red Bull wird versuchen, sich zum dritten Mal in Folge beide Weltmeistertitel zu sichern
Der Weg der Kühlluft, die die Wärme von den Kühlern zum Heck des Wagens abführt, wird durch die sehr hohen Karosserieschultern angedeutet, die zwischen ihnen und der Motorabdeckung eine Vertiefung bilden (eine weitere Ähnlichkeit zum Mercedes 22–23). Die Seitenkästen darunter haben ein fast klassisches Tragflächenprofil und sind weitaus weniger wuchtig als zuvor.
Zusätzlich zu den Änderungen am Kühllayout hat die Neuanordnung und Miniaturisierung der Kühler auch dazu geführt, dass die hintere obere Karosserie sehr kurz ist und in einem spitzen Winkel abfällt, wodurch viel Volumen vor dem Heckflügel entsteht. Diese kurze Länge wird durch den Seitenkasten ergänzt, wodurch dort mehr Volumen entsteht, um den Luftstrom um den Diffusor herum zu verbessern.
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Diese radikale Überarbeitung der oberen Karosserie dient der Maximierung der Leistung der Komponente, die wir nicht sehen können – dem Unterboden. Mit einem stärkeren Luftstrom um die Seitenkästen und entlang der Bodenkanten wurde die Geometrie der Venturi-Tunnel neu optimiert, was vor der Saison bei der Konkurrenz sicherlich für Furcht und Schrecken sorgt.