Tag: Lidar

Radar könnte Lidar in selbstfahrenden Fahrzeugen ersetzen

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Nicht jeder ist überzeugt. Aber immer mehr Menschen, die auf Lidar setzen, sind zumindest neugierig.

Jason Fischer, leitender Chefingenieur für autonome Technologie bei General Motors, sagte, der Autohersteller sei eindeutig ein „Lidar-basiertes Unternehmen“. Er glaubt nicht, dass die bildgebende Radartechnologie noch auf Augenhöhe ist.

„Ich glaube nicht, dass es heute noch da ist“, sagte er. „Aber es ist ein wachsendes Feld, das ist etwas, das wir uns ansehen, weil dort Kostenparität herrscht.“

Es geht nicht nur um Kostenparität. Bildgebendes

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Hightech-Autoversicherung? Luminar-Deal verknüpft Lidar mit Versicherungstarifen

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Luminar führt auch seine drei Chipdesign-Tochtergesellschaften zusammen und firmiert sie zu einer einzigen Einheit um: Luminar Semiconductor.

Luminar Semiconductor wird von Mike McAuliffe geleitet, dem ehemaligen CEO von Australiens Seeing Machines, einem Unternehmen für Halbleitertechnologie in der Automobilindustrie.

Laser- und Verarbeitungschip-Technologien ins eigene Haus zu bringen, ist Teil der Strategie von Luminar. Das Unternehmen möchte die für Lidar entwickelten Sensoren für andere Branchen nutzen. Luminar hat Kunden für seine Sensoren in der Medizin-, Kommunikations- und Luft- und Raumfahrtindustrie.

Luminar stellte

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Riesige alte Maya-Zivilisation im Norden Guatemalas von LiDAR entdeckt | Wissenschaft | Nachrichten

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Forscher haben Spuren einer riesigen, 2.000 Jahre alten vorklassischen Maya-Zivilisation im Mirador-Calakmul-Karstbecken im Norden Guatemalas entdeckt. Die Experten enthüllten die Anwesenheit von etwa 1.000 alten Maya-Siedlungen mit LiDAR – einem System, das dem Radar ähnelt, aber auf Laserlicht statt auf Radiowellen basiert. Ein Vorteil von LiDAR besteht darin, dass der verwendete Laser die Vegetationskronen in dichten tropischen Regenwäldern durchdringen und enthüllen kann, was auf dem Boden darunter verborgen ist.

In ihrer Studie flogen der Archäologe Professor Richard Hansen von der

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Lidar könnte kamera- und radarbasierte Systeme ergänzen

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Aber die Kosten für das Hinzufügen dieser Lidars können unerschwinglich sein. Frühe Prototypen könnten bis zu 75.000 US-Dollar pro Einheit für selbstfahrende Testfahrzeuge kosten, aber für die Automobilproduktion streben die meisten einen Preispunkt von 500 US-Dollar pro Einheit an.

Tage bevor Volvo den EX90 mit dem Lidar von Luminar vorstellte, einigten sich Ouster und Velodyne, zwei der größten Lidar-Unternehmen der Branche, auf eine geplante Fusion, die voraussichtlich in der ersten Hälfte des Jahres 2023 abgeschlossen werden soll diese Kosten senken.

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Wie Volvo Lidar neu ausgerichtet hat, um einen „unsichtbaren Schutzschild“ auf dem EX90 zu schaffen

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Der Elektro-Crossover EX90 der nächsten Generation von Volvo wird die Lidar-Technologie einführen, die das Fahrzeug in einen Kokon einhüllt “unsichtbarer Schild der Sicherheit.”

Lidar ist ein Fernerkundungsverfahren, das mithilfe von Laserlichtimpulsen präzise Bilder der Umgebung um das Fahrzeug herum liefert.

Während Autohersteller Sicherheitssensoren normalerweise in den Kühlergrill oder die Frontschürze des Fahrzeugs einbetten, hat Volvo die Lidar-Einheit auf der Dachlinie des EX90 positioniert. Aus einem guten Grund.

Volvo-Autos Außendesign-Chef T. Jon Mayer beschreibt die Lidar-Einheit als die Augen des Fahrzeugs.

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Das neue Lidar von Ouster verdoppelt die Reichweite seiner bisherigen Sensoren

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Ouster Inc. hat eine Reihe digitaler Lidar-Sensoren vorgestellt, die einen neuen Chip verwenden und die doppelte Reichweite der vorherigen Generation bieten.

Das Unternehmen aus San Francisco sagte, dass seine REV7-Sensoren eine maximale Reichweite von mehr als 400 Metern haben und die Erkennung von Objekten in einer Entfernung von bis zu einer Viertelmeile ermöglichen.

Die Entfernung wird durch die Verwendung des neuen proprietären L3-Chips des Unternehmens erreicht, der ungefähr 10 Billionen Photonen pro Sekunde berechnen kann.

„Wir haben das Sortiment all

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Laut Valeo kann Lidar der nächsten Generation Level 4 ermöglichen

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Ein aktuelles Valeo-Testfahrzeug in Tokio demonstrierte, wie Scala-Lidars und eine Frontkamera in Kombination mit Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation autonom durch überfüllte Boulevards lenken, sich zwischen schwerfälligen Lastwagen und rasenden Personenkraftwagen hindurchschlängeln und gleichzeitig Fußgänger navigieren können.

Das System ist Level 4-fähig, arbeitet aber während öffentlicher Tests im Level 2-Modus, wobei ein Valeo-Ingenieur immer bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen.

Das selbstfahrende System hatte seine schwächelnden Momente, normalerweise beim Aushandeln von Szenarien, die das Biegen von Verkehrsregeln erfordern – wie das Verlassen einer Fahrspur,

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Laut Valeo kann Lidar der nächsten Generation Level 4 ermöglichen

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Ein aktuelles Valeo-Testfahrzeug in Tokio demonstrierte, wie Scala-Lidars und eine Frontkamera in Kombination mit Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation autonom durch überfüllte Boulevards lenken, sich zwischen schwerfälligen Lastwagen und rasenden Personenkraftwagen hindurchschlängeln und gleichzeitig Fußgänger navigieren können.

Das System ist Level 4-fähig, arbeitet aber während öffentlicher Tests im Level 2-Modus, wobei ein Valeo-Ingenieur immer bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen.

Das selbstfahrende System hatte seine schwächelnden Momente, normalerweise beim Aushandeln von Szenarien, die das Biegen von Verkehrsregeln erfordern – wie das Verlassen einer Fahrspur,

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Teslas Musk wirkt zunehmend isoliert, da die Autohersteller Lidar einsetzen

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Elon Musk ist skeptisch, Lidar-Sensoren in Fahrzeugen anzubringen, aber eine wachsende Zahl seiner Konkurrenten fügt die Technologie stillschweigend zu ihrem Angebot hinzu.

Für diejenigen, die neu in diesem Thema sind, ist Lidar, kurz für Light Detection and Ranging, eine Sensortechnologie, die Laserimpulse aussendet und dann die Zeit misst, die sie benötigen, um von einem Objekt abzuprallen und zurückzukehren. Diese Daten werden verwendet, um zu berechnen, wie weit Dinge entfernt sind, und eine dreidimensionale Karte der Objekte in einem Gebiet zu

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Lidar könnte eine Blaupause für viele zeremonielle Stätten der Olmeken und Maya aufdecken

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Eine unerwartete architektonische Tradition verband viele Olmeken- und Maya-Gesellschaften in Mesoamerika, einem alten Kulturgebiet, das von Zentralmexiko bis Mittelamerika reichte.

Bereits vor rund 3.400 Jahren und für etwa die nächsten zwei Jahrtausende errichteten diese Gemeinden nach einem gemeinsamen Bauplan zeremonielle Zentren. Dieser Plan basierte auf Ideen über den Weltraum, den Kalender und möglicherweise Überzeugungen über das Universum, berichten Forscher vom 25. Oktober in Natur menschliches Verhalten.

Eine luftgestützte Fernerkundungstechnik namens Light Detection and Ranging oder Lidar zeigte 478 rechteckige

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