Nicht jeder ist überzeugt. Aber immer mehr Menschen, die auf Lidar setzen, sind zumindest neugierig.
Jason Fischer, leitender Chefingenieur für autonome Technologie bei General Motors, sagte, der Autohersteller sei eindeutig ein „Lidar-basiertes Unternehmen“. Er glaubt nicht, dass die bildgebende Radartechnologie noch auf Augenhöhe ist.
„Ich glaube nicht, dass es heute noch da ist“, sagte er. „Aber es ist ein wachsendes Feld, das ist etwas, das wir uns ansehen, weil dort Kostenparität herrscht.“
Es geht nicht nur um Kostenparität. Bildgebendes Radar liefert Informationen an automatisierte Systeme, die ihnen helfen können, aus schwierigen Situationen herauszukommen, insbesondere wenn sie von anderen Sensoren falsch positive Hindernisse empfangen. Radar könne eine genaue Gegenprüfung sein, sagte Markel.
„Die Autos erhalten Fehlalarme und können deshalb nicht weiterfahren“, sagte er.
Amit Kumar, Vizepräsident für Technik beim automatisierten Fahrunternehmen Plus.Ai, das seine Software auf die Lkw-Branche konzentriert, sieht das Potenzial von bildgebendem Radar als Ersatz für Lidar.
Bildgebendes Radar sei noch nicht kommerzialisiert, sagte er. „Es gibt bestimmte Probleme mit dem Bildradar“, sagte Kumar. „Wenn die Hersteller sie überwinden können, gibt es da Potenzial.“
Phil Magney, Gründer und Hauptberater von VSI Labs, einem Unternehmen aus St. Louis Park, Minnesota, das fortschrittliche Sicherheits- und automatisierte Fahrsysteme testet und erforscht, sagte, Radar sei ein fester Bestandteil automatisierter Fahrsysteme.
„Ich denke, Radar hat eine glänzende Zukunft, ebenso wie Kameras und Lidar“, sagte Magney. „Es gibt keinen einzigen Sensor, der alles kann.“