Die Europäische Kommission hat einen kohärenten strategischen Ansatz und eine starke Politik vorgeschlagen Rahmen um die Ziele des EU-Klimagesetzes zu erreichen. Allerdings besteht die Gefahr, dass technische Details zu Biokraftstoffen das Gesamtziel einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 55 % untergraben.
Ylwa Alwarsdotter ist Vice President of Business Development bei Sekab BioFuels & Chemicals AB.
Sekab ist ein in Schweden ansässiges Unternehmen für erneuerbare Biokraftstoffe und Biochemikalien, das im Mittelpunkt der EU-Nachhaltigkeitsagenda steht. Geboren aus der Notwendigkeit, leicht verfügbare Alternativen zu
China und die Vereinigten Staaten sind sich einig, dass der Klimawandel eine Krise ist, die Dürren und Stürme auf der ganzen Welt verschlimmert. Doch die eskalierenden Spannungen in Bezug auf Handel, Sicherheit und Menschenrechte drohen, die Bemühungen zwischen den beiden größten Treibhausgasverschmutzern der Welt zu überschatten, um zu verhindern, dass die globalen Temperaturen katastrophale Werte erreichen.
Der US-Klimabeauftragte John Kerry und sein chinesischer Amtskollege Xie Zhenhua streiten diese Woche über diese Schritte in Tianjin, einer nordchinesischen Stadt, und suchen vor
PARIS – Stellantis kündigte an, die Produktion in seinem Werk in Rennes, Westfrankreich, nächste Woche aufgrund einer weltweiten Chipknappheit einzustellen.
Der Autohersteller, der im Januar aus der Fusion der PSA Group und Fiat Chrysler Automobiles entstand, kündigte außerdem an, die Produktion in seinem Werk in Sochaux in Ostfrankreich teilweise einzustellen.
Audi wird das Einstiegsmodell A1 einstellen, da die Sorge zunimmt, dass schärfere Abgasnormen kleine Fahrzeuge wirtschaftlich unrentabel machen werden.
„Wir werden keinen Nachfolger für den A1 haben“, sagte Audi-Chef Markus Duesmann Automobilnachrichten Europa. “Wir wissen, dass es in Zukunft sehr schwierig sein wird, Verbrennungsmotoren in den kleineren Segmenten anzubieten, weil die Kosten steigen werden. Daher werden wir das Segment verlassen.”
Duesmanns Anerkennung kommt, als Autohersteller beginnen, ihre Kleinwagenstrategien als Reaktion auf die strengeren Vorschriften der Europäischen Union zu Auspuffemissionen,
BERLIN – Der Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) sagte, ein Mangel an Halbleitern werde sich kurz- und mittelfristig weiterhin negativ auf die Autoproduktion auswirken.
Während der Telefonkonferenz zur Jahresmitte mit Reportern am Mittwoch forderte VDA-Präsidentin Hildegard Müller einen EU-weiten Ansatz zur Stärkung der Halbleiterfertigungskapazitäten.
Müller sagte der „exponentielle Anstieg“ der Nachfrage nach Mikrochips erfordert eine langfristige Lösung.
“Die Autoindustrie ist nicht die einzige, die mit dieser Knappheit zu tun hat, das macht die Diskussion komplexer”, sagte sie. “Kurz- und mittelfristig
“Wenn das passiert ist und es dauerte [an automaker] offline und sie mussten die Entscheidung treffen: ‘Nun, zahlen wir ein Lösegeld in Höhe von 5 Millionen US-Dollar, um unsere Systeme zurückzubekommen, oder verfügen wir über die Verfahren, um unsere Systeme wiederherzustellen?’ – es wird eine sehr komplizierte Geschäftsentscheidung, der sich kein CEO wirklich stellen möchte”, sagte Bob Maley, Chief Security Officer von Black Kite.
Dem Bericht zufolge gaben schätzungsweise 71 Prozent der Chief Information Officers der Automobilindustrie an, dass sie
Autohersteller treiben die Digitalisierung voran, aber es fehlt ihnen an Cybersicherheit. Das ist Musik in den Ohren von Cyber-Angreifern.
Fast die Hälfte von 100 Automobilherstellern und mehr als 17 Prozent der Automobilzulieferer, die vom Anbieter von Cybersicherheitsbewertungen Black Kite befragt wurden, sind einem hohen Risiko für einen Ransomware-Angriff ausgesetzt. Das ist das Neueste aus dem neuen Bericht des Anbieters zum Thema.
Wenn sie nicht überprüft werden, können Cyber-Angreifer ungesicherte IT-Systeme von Unternehmen infiltrieren und Malware installieren, wodurch der Zugriff von
