Chipmangel wird die Produktion weiterhin beeinträchtigen, sagt die Industriegruppe


BERLIN – Der Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) sagte, ein Mangel an Halbleitern werde sich kurz- und mittelfristig weiterhin negativ auf die Autoproduktion auswirken.

Während der Telefonkonferenz zur Jahresmitte mit Reportern am Mittwoch forderte VDA-Präsidentin Hildegard Müller einen EU-weiten Ansatz zur Stärkung der Halbleiterfertigungskapazitäten.

Müller sagte der „exponentielle Anstieg“ der Nachfrage nach Mikrochips erfordert eine langfristige Lösung.

“Die Autoindustrie ist nicht die einzige, die mit dieser Knappheit zu tun hat, das macht die Diskussion komplexer”, sagte sie. “Kurz- und mittelfristig wird es schwierig, Lösungen zu finden.”

Anfang dieser Woche hatte der VDA seine Prognose für das Produktionswachstum in Deutschland von zuvor 13 Prozent auf 3 Prozent gesenkt, da die Produktion in den letzten Monaten “deutlich unter den Erwartungen” gefallen sei. In diesem Jahr werden nun 3,6 Millionen Autos in Deutschland hergestellt, das sind 400.000 Einheiten weniger als zuletzt prognostiziert.

Mercedes-Benz teilte am Dienstag mit, die Auslieferungen im zweiten Quartal seien durch fehlende Chips “deutlich” eingeschränkt worden. Die Engpässe waren im letzten Monat besonders akut und der Autohersteller erwartet, dass die Lieferkettenkrise in den kommenden zwei Quartalen anhält, teilte das Unternehmen in einer Erklärung mit, in der es seine Fahrzeugverkäufe für das erste Halbjahr ankündigte.

Auch der VDA senkte seine Wachstumsprognose für den Pkw-Absatz 2021 in Deutschland von 8 Prozent auf 3 Prozent und verwies auf Produktionshürden durch Halbleiterknappheit. In Deutschland rechnet der VDA in diesem Jahr nun mit einem Absatz von 3,15 Millionen Einheiten.

Die größte Hürde für Elektroautos

Der VDA warnte am Mittwoch vor einem möglichen De-facto-Verbot der Europäischen Union für Verbrennungsmotoren ab 2035 und forderte mehr Investitionen in Ladestationen für Elektroautos im Block. Das Fehlen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge sei die größte Hürde für eine größere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern, sagte Müller.

Sie verwies auf eine vom VDA in Auftrag gegebene und von Allensbach durchgeführte Umfrage, die ergab, dass rund 70 Prozent der Deutschen mit ihrem lokalen Ladenetz unzufrieden sind, nur 0,2 Prozent sind sehr zufrieden.

„Diejenigen, die sich für den Kauf eines Elektrofahrzeugs entscheiden, sollten sich keine Sorgen machen, dass die Infrastruktur nicht verfügbar ist“, sagte sie. “Letztendlich entscheidet der Verbraucher, ob die Elektromobilität erfolgreich ist.”

Derzeit seien rund 68 Prozent der Ladepunkte in der EU in nur drei Staaten verfügbar: Deutschland, Frankreich und den Niederlanden.

„Um bis 2030 mehr als eine Million Ladepunkte für Elektroautos in Deutschland zu erreichen, müssen jede Woche 2.000 neue Ladepunkte gebaut werden, und EU-weit werden mindestens 6 Millionen Ladepunkte benötigt“, sagte sie. Das sind 12.000 pro Woche, aktuell sind wir EU-weit bei 2.700 pro Woche. Dies ist kein gutes Signal für die Verbraucher.”

Plug-in-Hybrid-Kontroverse

Müller nannte Plug-in-Hybridfahrzeuge auch eine gute Option für Verbraucher, die einen Einstieg in den nachhaltigen Mobilitätsmarkt suchen.

Sie sagte, es gebe unterschiedliche Meinungen zwischen den Autoherstellern, wie mit Plug-in-Hybriden vorzugehen sei, aber die Kunden sollten die Entscheidung treffen, ob sie einen kaufen, nicht der VDA.

Müller hob die Investitionen der deutschen Automobilindustrie von rund 150 Milliarden Euro in klimaneutrale Mobilität, neue Antriebe und Digitalisierung bis 2025 hervor.

Sie forderte einen ausgewogenen Ansatz für die Transformation der Branche, der Umweltbelange mit wirtschaftlichen Realitäten in Einklang bringt. „Unsere Branche befindet sich mitten in der größten Transformation ihrer Geschichte, von der Digitalisierung bis hin zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge“, sagte sie. “Deutschland muss eine klimaneutrale, digitale, autonome Zukunft gestalten.”

Die Transformation der Branche bedürfe zusätzlicher Forschung zu alternativen Kraftstoffen sowie Software und Spitzentechnologien wie Künstliche Intelligenz, so der VDA.

München-Show

Müller wies Bedenken aus, dass die bevorstehende IAA Münchner Automesse organisiert von der VDA im September könnte aufgrund der Verbreitung der Delta-Variante von abgesagt werden COVID-19. Sie sagte ein flexibles Hygienekonzept, das sich an sich ändernde Situationen anpassen kann, und eine enge Abstimmung mit den Stadtbehörden.

Sie sprach auch das Thema Arbeitsplatzverluste in der gesamten Branche im Zuge der Elektrifizierung an und stellte fest, dass sie eng mit der Bundesagentur für Arbeit zusammenarbeitet, um alternative Branchen zu finden, in denen noch Menschen mit diesen Fähigkeiten benötigt werden.

“Wir müssen neue Stellen schaffen, um die neuen Technologien widerzuspiegeln, die die Autoindustrie braucht”, sagte sie. „Diese Transformation ist komplex, und nicht jeder, der in der Produktion von Verbrennungsmotoren arbeitet, findet einen Job in der neuen digitalen Industrie.“

Reuters und Bloomberg haben zu diesem Bericht beigetragen

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