Helmut Marko von Red Bull glaubt zu wissen, warum es in dieser Saison Bedenken hinsichtlich der Mercedes-Aggregate geben könnte, da Lewis Hamilton an diesem Wochenende in der Türkei auf sein Schicksal beim Motorwechsel wartet.
Mercedes und Red Bull haben in dieser Saison beide Probleme mit dem Aggregat, wobei drei Motoren in 22 Rennen zugelassen sind.
Verstappen von Red Bull musste vor dem Großen Preis von Russland neue Komponenten nehmen, nachdem ein großer Shunt beim Großen Preis von Großbritannien einen seiner nutzlos gemacht hatte, während Valtteri Bottas bei Mercedes in Sotschi seinen fünften Motor mit aufeinanderfolgenden Strafen holte an aufeinanderfolgenden Wochenenden, nachdem einer der Motoren nach einem Problem nach Brixworth zurückgeschickt wurde.
Hamilton muss unterdessen noch einen vierten Motor nehmen, aber es wird immer wahrscheinlicher, dass der siebenmalige Weltmeister dies tun muss, was den Briten automatisch an das Ende der Startaufstellung verbannen würde.
Aber da die Meisterschaft derzeit auf Messers Schneide steht, befindet sich Mercedes in der prekären Position, herauszufinden, wann die beste Zeit für den Tabellenführer sein könnte, um von hinten zu starten, insbesondere wenn die Saison nur noch sieben Rennen aussteht.
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Die Motoren wurden in dieser Saison mit der Einführung des Sprint-Qualifyings ausgedünnt, wobei viele Teams sich dafür entschieden haben, neue Komponenten in der Startauf- und -Abfahrt zu verwenden.
Aber Marko glaubt, eine Theorie zu haben, warum Mercedes so besorgt über ihren spezifischen Motor ist.
“Mercedes hatte es früher leicht”, sagte Marko gegenüber Auto Motor und Sport.
„Sie haben die Kraft in den ersten Runden genutzt und dann die Motoren im ‚Cruise‘-Gang laufen lassen.
„Das geht nicht mehr, jetzt müssen sie oft in einem höheren Modus fahren und da kommen die Probleme.“
Der Mercedes-Chef Toto Wolff äußerte vor dem Grand Prix von Türkei Bedenken, als sein Teamkollege eine schockierende Entscheidung aufkam, vor dem Rennen in Sotschi ein fünftes Triebwerk zu nehmen.
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„Ich denke, wir haben den vorsichtigen Motorwechsel nicht nur vorgenommen, weil wir das Gefühl hatten, dass wir Vorräte anlegen wollten, sondern auch, weil wir die Leistung des Motors verstehen wollten – und das hat uns einige Fragezeichen gestellt.“ sagte Wolff.
Auf die Fragezeichen drängte Wolff jedoch keine direkte Antwort: „Wir nehmen es nur ein Rennwochenende – und [then we’ll] die Leistung der Aggregate neu bewerten und dann Entscheidungen treffen.
„Im Moment überprüfen wir die Leistung der Aggregate neu, weil wir Fragezeichen haben und uns daher nicht entschieden haben, in welche Motoren wieder eingebaut werden soll der Pool.”
Um weitere Bedenken für die Teams hinzuzufügen, wird die Formel 1 die Motorenentwicklung für 2022 bis 2024 pauschale einfrieren, wobei dieses Design dann bis mindestens 2025 eingefroren wird, mit zusätzlicher Arbeit für das Personal.
„Deshalb haben wir ein paar Bälle in der Luft“, erklärt Wolff, „weil man nicht nur dieses Jahr die richtige Balance haben muss, um alle Gremlins, die man im Aggregat hat, wirklich auszusortieren.“ sondern auch für das Aggregat des nächsten Jahres.
„Wir befinden uns also definitiv in einer Phase der Bewertung, [of] wie es in dieser Saison in Sachen Aggregate weitergeht.“
Hamilton führt die Tabelle mit zwei Punkten Vorsprung vor Max Verstappen auf dem Weg nach Istanbul an, wobei Mercedes noch keine Entscheidung über die siebenmalige Weltmeisterschaft treffen mussmpions Motor.