Allerdings, fügt er hinzu, seien die Fristen „sehr ehrgeizig“, und der Gesetzentwurf setze „grundsätzlich Ziele, die die Menschen möglicherweise nicht erreichen können“.
Letzte Woche berichtete E&E News, dass Klimaaktivisten bereits besorgt sind, ob die Autohersteller die neuen Anforderungen erfüllen können.
Die Batterieherstellung wächst in den USA und Europa, und führende einheimische Autohersteller wie GM haben kürzlich Investitionen für den Bau massiver neuer Batteriefabriken angekündigt. Aber die USA haben noch viel Nachholbedarf.
Etwa 80 % der Lithium-Ionen-Batteriezellen werden heute in China hergestellt. Das Land dominiert auch die Lieferkette für viele der in Batterien verwendeten Materialien, einschließlich kritischer Mineralien, sagt Henry Sanderson, Executive Editor bei Benchmark Minerals Intelligence.
Fast der gesamte Graphit, der für Batterieelektroden verwendet wird, stammt aus China und wird dort verarbeitet, sagt Sanderson. Lithium wird zwar hauptsächlich in Ländern wie Australien und Chile abgebaut, aber auch in China verarbeitet.
Nickel könnte auch für Autohersteller, die hoffen, sich für die Kredite zu qualifizieren, schwierig zu beschaffen sein, sagt Sanderson, da das meiste davon in Indonesien verarbeitet wird, das kein Freihandelsabkommen mit den USA hat.
Die Planung und der Bau neuer Minen können bis zu sieben Jahre dauern, was bedeutet, dass sich die Mineralversorgung nicht über Nacht ändern kann. Das Recycling könnte schließlich eine beträchtliche Menge an Batteriematerialien liefern, aber es ist unwahrscheinlich, dass es in absehbarer Zeit eine Delle hinterlassen wird, sagt Sanderson, da die Zahl der Elektrofahrzeuge, die derzeit das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, nicht mit der exponentiell steigenden Nachfrage Schritt halten kann.
In jedem Fall wird die Festlegung von Anforderungen für Batterien, die an Steuergutschriften für Verbraucher gebunden sind, nicht ausreichen, um die Lieferketten tatsächlich zu verändern, sagt Nahm. Andere Unterstützungsprogramme, die in dem neuen Gesetzentwurf enthalten sind, wie Produktionssteuergutschriften und Kredite für den Bau neuer Fabriken, werden ebenfalls von entscheidender Bedeutung sein.
Die ehrgeizigen Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge könnten eine Rolle beim Aufbau der heimischen Batterieherstellung und der Förderung neuer Lieferketten in den USA spielen. Aber ob diese Änderungen schnell genug kommen werden, um mit den boomenden EV-Verkäufen Schritt zu halten, bleibt eine sehr offene Frage – eine, die wahrscheinlich bestimmen wird, wie effektiv das neue Gesetz bei der Umgestaltung der US-Fahrzeugflotte ist.