Mehrere Top-Führungskräfte bei Rivian Automotive Inc.,
RIVN -1,02 %
einschließlich des Vizepräsidenten für die Überwachung der Karosserietechnik und seines Leiters der Lieferkette, haben das EV-Startup in den letzten Monaten verlassen, da das Unternehmen ein Jahr beendet, in dem es seine Produktionsziele nicht erreicht hat.
Die Abgänge, die von einer Rivian-Sprecherin bestätigt wurden, sind die neuesten Entwicklungen in einer herausfordernden Zeit für Rivian, das seine ersten vollelektrischen Modelle auf den Markt gebracht hat, aber im vergangenen Jahr einen kritischen Meilenstein der Herstellung von 25.000 Fahrzeugen verpasst hat. Das Unternehmen sagte, es sei teilweise wegen der Schwierigkeit, Teile zu bekommen, um etwa 700 Fahrzeuge von seinem Ziel abgekommen.
Die Rivian-Aktie ist seit ihrem Blockbuster-Börsengang im November 2021 ebenfalls eingebrochen und bis zum Handelsschluss am Dienstag um rund 79 % gefallen.
Die ausgeschiedenen Führungskräfte waren einige der länger beschäftigten Mitarbeiter von Rivian. Unter ihnen sind Randy Frank, Vizepräsident für Karosserie- und Innentechnik, und Steve Gawronski, Vizepräsident für Teileeinkauf. Beide waren Anfang dieses Jahres abgereist.
Herr Frank kam 2019 von Ford Motor zu Rivian Co.
Herr Gawronski kam 2018 vom autonomen Fahrzeug-Startup Zoox zu uns.
Ein weiterer früher Mitarbeiter, Patrick Hunt, Senior Director im Strategieteam, verließ das Unternehmen Ende letzten Jahres. Herr Hunt kam 2015 zu Rivian.
Der General Counsel von Rivian, Neil Sitron, verließ das Unternehmen im September nach 4½ Jahren bei dem 2009 gegründeten Unternehmen.
Die Sprecherin von Rivian sagte, das Unternehmen wolle sicherstellen, dass das Startup über die Talente und Mitarbeiter verfügt, die es brauche, um die Produktion hochzufahren. Zu den einzelnen Umständen der Abgänge wollte sich das Unternehmen nicht äußern. Die Bemühungen, die ehemaligen Mitarbeiter zu erreichen, waren nicht sofort erfolgreich.
„Wir ziehen weiterhin erstklassige Talente für unser Unternehmen an, da sich unsere Geschäftsanforderungen ändern“, sagte sie.
Die Abgänge markieren die jüngste Umstrukturierung an der Spitze von Rivian, die neue Führungskräfte zur Überwachung der Produktionsabläufe des Unternehmens gebracht hat. Das erste volle Jahr der Fabrikproduktion des Unternehmens wurde durch Probleme in der Lieferkette und Schwierigkeiten, das Fließband auf Hochtouren zu bringen, beeinträchtigt.
Tim Fallon, ehemaliger Chef von Nissan Motor Co.
Die Fabrik von Rivian in Canton, Miss., wurde Anfang 2022 angeheuert, um die einzige Fabrik von Rivian in Normal, Illinois, zu betreiben.
Im Juni stellte Rivian Frank Klein als Chief Operating Officer vom Vertragshersteller Magna Steyr ein.
In einer November-E-Mail an die Mitarbeiter, die vom Journal geprüft wurde, schrieb Herr Klein, dass das Unternehmen mit dem Ausscheiden von Herrn Gawronski die Gelegenheit nutzte, einige organisatorische Änderungen vorzunehmen, um sicherzustellen, dass es die zunehmende Komplexität bewältigen kann, die die Gruppe in den kommenden Jahren bewältigen wird.
Herr Klein fügte hinzu, dass Rivian sein Lieferkettenmanagement reorganisiere und einen Vizepräsidenten für die Lieferkette und Logistik und einen anderen für die Teilebeschaffung verantwortlich mache.
Er gab auch bekannt, dass Rivian Andreas Reutter vom Werkzeughersteller Stanley Black & Decker eingestellt hatte Inc.
um die Lieferkettenlogistik von Rivian zu überwachen.
Die Veränderungen an der Spitze von Rivian kommen, da das Unternehmen versucht, sich von einem Emporkömmling, der Kapital beschaffen will, zu einem Massenhersteller zu wandeln, der Ambitionen hat, einer der größten Autohersteller der Welt zu werden.
Rivian steht unter Druck zu beweisen, dass es seine Elektro-Lkw in großem Maßstab bauen kann, ohne zuvor die Produktion hochgefahren zu haben, da die Konkurrenz durch alte Autohersteller zunimmt. WSJ besichtigte die EV-Fabriken von Rivian und Ford, um zu sehen, wie sie sich bemühen, die Nachfrage zu befriedigen. Abbildung: Adam Falk/The Wall Street Journal
Seine ersten vollelektrischen Modelle, der Pickup R1T und das Geländewagen R1S, sind relativ neu. Das Unternehmen baut erst seit Ende 2021 Autos in seinem Werk in Illinois. Bis dahin hatte es noch nie ein einziges Fahrzeug für den Einzelhandel gebaut oder verkauft.
Im Rahmen seiner Expansion ging Rivian auf eine Einstellungstour, wuchs schnell von etwa 1.200 Mitarbeitern im Jahr 2019 auf etwa 14.000 Mitarbeiter im Sommer letzten Jahres und hat erst kürzlich damit begonnen, Stellen zu schaffen, die in vielen Unternehmen bestehen.
Im April wurde Anisa Kamadoli Costa als Chief Sustainability Officer vom Schmuckhersteller Tiffany Inc. eingestellt. Im Oktober stellte Rivian eine ehemalige Führungskraft von Capital One Financial Corp., Diane Lye, als seinen ersten Chief Information Officer ein.
Da Rivian darum kämpfte, die Fabrikproduktion zu steigern, geriet es unter Druck, die Ausgaben zu kürzen. Im vergangenen Sommer entließ das Unternehmen rund 6 % seiner Belegschaft und kürzte die Ausgaben für viele seiner Programme.
Das Unternehmen konzentrierte sich darauf, die Produktion seines aktuellen Fahrzeugsatzes auf Hochtouren zu bringen. Es stellt auch einen elektrischen Lieferwagen her, den es an Amazon.com Inc. verkauft.
Ein Beispiel für die sich verschiebenden Prioritäten des jungen Autoherstellers ist, dass Rivian die Verhandlungen mit der Mercedes-Benz AG über eine geplante Van-Partnerschaft in Europa ausgesetzt hat, die ein Expansionsziel für Chief Executive RJ Scaringe gewesen war. Rivian sagte, die Entscheidung sei nach einer Neubewertung der Wachstumschancen getroffen worden.
Das Unternehmen meldete für die ersten neun Monate des Jahres 2022 einen Nettoverlust von 5 Milliarden US-Dollar, und sein Bargeldbestand fiel Ende September auf 13,8 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 15,46 Milliarden US-Dollar im Juni. Rivian wird seine Jahresergebnisse voraussichtlich am 28. Februar veröffentlichen.
Schreiben Sie an Sean McLain unter [email protected] und Nora Eckert unter [email protected]
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