Nach der Ankündigung, bis 2023 ein kleines klimaneutrales Schiff zu betreiben, hat der dänische Reedereiriese AP Moller-Maersk acht große Hochsee-Containerschiffe bestellt, die mit „grünem“ E-Methanol betrieben werden können. Das berichtet der Medienpartner von EURACTIV, edie.net.
Maersk kündigte in diesem Jahr seine Absicht an, bis 2023 ein klimaneutrales Linienschiff zu betreiben, aufbauend auf der bestehenden Verpflichtung, bis 2050 in seinem gesamten Geschäft Netto-Null-Emissionen zu erreichen Energietochter REIntegrate, die den Kraftstoff aus grünem Wasserstoff und CO2 aus biobasierten Quellen herstellt.
Heute (24. August) hat das Unternehmen bekannt gegeben, dass es bei Hyundai Heavy Industries eine Bestellung für acht größere mit Methanol betriebene Schiffe mit der Option aufgegeben hat, im Jahr 2025 vier weitere Containerschiffe zu bestellen. Der erste Auftrag hat einen Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar .
Die neuen Schiffe werden alte Schiffe ersetzen, die das End-of-Life-Stadium erreicht haben und bis zum ersten Quartal 2024 außer Dienst gestellt werden. Maersk schätzt, dass sie, sobald alle acht Schiffe in Betrieb sind, eine Million Tonnen weniger CO2 generate erzeugen jährlich aus seiner Schiffsflotte. CO2-Einsparungen sind nicht nur auf die Kraftstoffumstellung zurückzuführen, sondern auch auf eine Verbesserung der Effizienz.
Alle Schiffe können mit 100 % E-Methanol oder im Dual-Fuel-Modus betrieben werden. Im Dual-Fuel-Modus wird neben Methanol auch konventioneller schwefelarmer Kraftstoff verwendet.
Maersk hat angekündigt, „die Schiffe so bald wie möglich mit CO2-neutralem E-Methanol oder nachhaltigem Bio-Methanol zu betreiben“. In der Erklärung heißt es weiter: „Die Beschaffung einer angemessenen Menge kohlenstoffneutralen Methanols vom ersten Tag an wird eine Herausforderung sein, da dies einen erheblichen Produktionshochlauf einer ordnungsgemäßen kohlenstoffneutralen Methanolproduktion erfordert, für die Maersk weiterhin Partnerschaften und Kooperationen mit eingeht relevante Spieler.”
Der Leiter für Dekarbonisierung, Innovation und Geschäftsentwicklung des Unternehmens, Jacob Sterling, fügte in einem LinkedIn-Beitrag hinzu, dass das Unternehmen 100 % kohlenstoffarmes Methanol beziehen würde, „wenn nicht vom ersten Tag an, bald danach“.
Maersk hat noch nicht bekannt gegeben, ob das Unternehmen plant, eine mögliche Lücke zwischen Angebot und Nachfrage von CO2-neutralem Kraftstoff zu schließen oder die Schiffe im Dual-Fuel-Modus zu betreiben.
„Wir freuen uns sehr über diese Erweiterung unserer Flotte, die unseren Kunden einen einzigartigen Zugang zu CO2-neutralen Transporten auf hoher See bietet und gleichzeitig ihren Bedarf an wettbewerbsfähigen Zeitnischenkosten und flexiblem Betrieb in Einklang bringt“, sagte Henriette ., CEO von Maersk für Flotten und strategische Marken Hallberg Thygesen sagte.
„Für uns ist dies der ideale Großschiffstyp, um in den kommenden Jahrzehnten einen nachhaltigen, globalen Handel auf hoher See zu ermöglichen, und wir sind zuversichtlich, dass wir im Dialog mit potenziellen Lieferanten das benötigte CO2-neutrale Methanol beschaffen werden.“
In Bezug auf Thygesen hat Maersk erklärt, dass mehr als die Hälfte seiner 200 größten Kunden sich entweder Netto-Null-Ziele gesetzt oder sich dazu verpflichtet haben.
„Da Logistik und Distribution rund 15 % unserer Treibhausgasemissionen ausmachen, ist es wichtig, dass wir mit Partnern zusammenarbeiten, die auf kohlenstoffärmere Kraftstoffe umsteigen“, sagte Michelle Grose, Leiterin Logistik und Fulfillment bei Unilever. Unilever strebt bis 2039 Netto-Null an.
Die Schifffahrt ist derzeit für etwa 3 % der weltweiten CO2e-Emissionen verantwortlich, aber Forscher des Europäischen Parlaments gehen davon aus, dass dieser Anteil bis Mitte des Jahrhunderts auf 17,5 % ansteigen könnte, ohne dass der Ansatz geändert wird.
* Dieser Artikel wurde zuerst auf edie.net veröffentlicht und wird hier mit freundlicher Genehmigung erneut veröffentlicht.