Rob Smedley, Teil der Denkfabrik der Formel 1 hinter den diesjährigen neuen technischen Vorschriften, sagt, dass die Teams die Regeln nicht für ihre Schweinswalprobleme verantwortlich machen können.
In dieser Saison erlebt die Formel 1 ein seit Jahrzehnten nicht mehr gesehenes Phänomen, den Schweinswal.
Es ist eine Folge der Bodeneffekt-Aerodynamik, bei der die Aerodynamik des Autos ins Stocken gerät, je näher es an den Boden gezogen wird, nur um dann einzugreifen, wenn es sich entfernt.
Einige Teams wie Mercedes tun sich damit schwerer als andere.
Die Brackley-Mannschaft hat sich so sehr von Strecke zu Strecke gequält, dass George Russell selbst in Silverstone, wo es für den W13 voraussichtlich viel besser laufen wird, bezweifelt, dass er Copse mit voller Kraft schlagen kann.
Da die Fahrer besorgt sind, dass das Aufprallen ihre langfristige Gesundheit beeinträchtigen könnte, hat die FIA eingegriffen, um vertikale Schwingungen zu überwachen, und Berichte besagen, dass jedes Team, das die vom Motorsportverband festgelegte Grenze überschreitet, die Fahrhöhe seines Autos um 10 mm erhöhen muss.
Mercedes möchte idealerweise, dass die Regeln geändert werden und möglicherweise die Einführung aktiver Federungen ermöglichen.
Smedley sagt jedoch, das Problem seien nicht die Regeln.
„Es ist ein Problem, das bei manchen Autos ein wenig und bei anderen stark auftritt“, sagte der Direktor für Datensysteme der F1 gegenüber Gazzetta dello Sport. „Es hat also nichts mit den Vorschriften zu tun.
„Wir müssen alle zusammenarbeiten, um eine Lösung zum Wohle des Sports zu finden und gleichzeitig die Sicherheit zu gewährleisten. Teams neigen dazu, Leistung zu bevorzugen. den Komfort des Fahrers zu opfern “.
Der ehemalige Ferrari- und Williams-Mann war an der Festlegung des diesjährigen völlig neuen technischen Reglements beteiligt.
„Wir gingen von einer Umfrage unter Enthusiasten aus“, sagte er, „die den Wunsch nach engeren Duellen auf der Strecke offenbarte.
„Als F1 mussten wir also nach einer Lösung suchen, um die negativen Auswirkungen von Turbulenzen auf das Überholen zu reduzieren.
„Wir haben nacheinander die Strömungsdynamik von zwei Autos untersucht und zusammen mit der FIA ein einsitziges Modell entwickelt, von dem aus die Teams begannen, die Autos gemäß dem neuen Reglement zu entwerfen.
„Der Beitrag von AWS war sehr wichtig, um die Datenanalysezeiten unserer Simulationen zu verkürzen.“
Smedley ist überzeugt, dass sich die Formel 1 in die richtige Richtung bewegt hat.
„Es ist schön, die Kommentare zu hören“, sagte er, „es passiert immer, wenn etwas Neues eingeführt wird, in diesem Fall riesig.
„Aber die Anzeichen zeigen uns, dass wir in die richtige Richtung gegangen sind.
„Die Bodeneffektautos sind bereits so schnell wie die 2021er und könnten sie am Ende der Saison überholen.“