Fast ein Drittel der LKWs, die auf spanischen Straßen fahren, übertrafen die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte der EU für NO2, einen schädlichen Luftschadstoff, ergab eine Studie im Auftrag der NGO Transport & Environment (T&E) für saubere Mobilität.
Die Tests, die zwischen 2017 und 2019 in Barcelona und Madrid durchgeführt wurden, ergaben, dass 29 % der 587 untersuchten leichten und schweren Fahrzeuge beim Fahren höhere Stickstoffdioxidwerte produzierten als offizielle Tests vermuten ließen.
Das Einatmen hoher NO2-Werte kann Atemwegserkrankungen wie Asthma verschlimmern, während eine langfristige Exposition zu chronischen Lungenerkrankungen führen kann.
Anna Krajinska, Emissionsingenieurin bei T&E, sagte, dass Lastwagen trotz Abgasnormen weiterhin „tödliche“ Luftverschmutzung erzeugen.
„Die Lkw-Standards der EU tun nicht genug, um die Luft, die wir atmen, zu schützen, und gefährden die Gesundheit der europäischen Bürger“, sagte sie.
„Die Europäische Kommission muss die Lkw-Tests verbessern, um alle Fahrbedingungen auf der Straße abzudecken und robuste Maßnahmen gegen Manipulationen einzuführen“, fügte Krajinska hinzu.
Die dreijährige Studie wurde im Rahmen von „Remote Emission Testing“ durchgeführt, einem System, bei dem Sensoren, die große Datenmengen von vorbeifahrenden Fahrzeugen erfassen können, am Rand von Autobahnen platziert werden. Angesprochen wurden Lkw nach der 2013 eingeführten EU-Abgasnorm EURO VI.
Dem Bericht zufolge dürften insgesamt 169 Lkw verschiedener Marken und Modelle gegen die gesetzlichen NOx-Emissionsgrenzwerte verstoßen.
T&E kritisierte die offiziellen Tests zur Bestimmung der Lkw-Emissionsniveaus und argumentierte, dass sie die Art der Emissionen, die unter realen Fahrbedingungen erzeugt werden, nicht genau messen können, wie z -Geschwindigkeit fahren. Auch die zweieinhalbstündige Dauer der offiziellen Tests kritisierte die grüne NGO als zu kurz.
T&E behauptet außerdem, dass das Testen neu hergestellter Lkw einen falschen Eindruck erwecken kann, da die Emissionswerte nach mehreren Betriebsjahren höher sein können.
Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) wies viele Behauptungen von T&E zurück und argumentierte, dass Tests zur Erfüllung von EURO VI die Straßenbedingungen berücksichtigen und je nach Lkw-Typ bis zu viereinhalb Stunden dauern können.
„Außerdem verlangt Euro VI, dass die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte nicht erst im Neuzustand eingehalten werden, sondern bei den größeren Fernverkehrs-Lkw erst nach einer Laufleistung von bis zu 700.000 km“, sagte ein ACEA-Sprecher gegenüber EURACTIV.
„Europäische Lkw-Hersteller haben stark in komplexe Abgasreinigungstechnologie investiert, die schwere Nutzfahrzeuge liefert, die die strengen Abgasnormen Euro VI erfüllen“, fügte der Sprecher hinzu.
Die CO2-Normen der EU für Lkw sollen im Jahr 2022 überprüft werden, wenn sie voraussichtlich im Rahmen der EU-Pläne, die Emissionen im gesamten Block bis 2030 um 55 % zu senken, weiter verschärft werden.
Die Europäische Kommission hat bereits ein De-facto-Verbot für emissionserzeugende Pkw ab 2035 vorgeschlagen.
