Andere Herausforderungen können die elektrische Straße der Zukunft bremsen. „Um dies in einen Kontext zu setzen, ist das Laden im Straßenverkehr während der Fahrt wahrscheinlich keine umfassende Lösung für alle Elektrofahrzeuge, könnte aber für einige Anwendungen eine wichtige Rolle spielen“, sagte Jeremy J. Michalek, Professor für Ingenieurwissenschaften und öffentliche Ordnung und Direktor der Fahrzeugelektrifizierungsgruppe der Carnegie Mellon University.
„Bei Pkw werden die meisten Fahrer an den meisten Tagen mit einem vollen Stromtank das Haus verlassen, und die Reichweite von Elektrofahrzeugen wird so groß, dass die meisten Fahrer außer an seltenen Fernreisetagen kein öffentliches Aufladen benötigen“, sagte er.
Aber es gibt ein größeres Problem, das diese Art von Straßen lösen kann. „Für den Fernverkehr zielt das Inroad-Charging darauf ab, ein echtes Problem bei der Elektrifizierung von Lkw zu lösen“, sagte Michalek. Elektro-Anhänger erfordern große Batteriepakete, die die Nutzlast reduzieren; Inroad-Maut könnte helfen, obwohl diese Menge an Fernreisen enorme Investitionen in die Infrastruktur erfordern würde.
Das Aufladen auf der Straße muss auch „allem Gewicht und Wettereinflüssen standhalten, die unsere Straßen heute zerreißen. Es kann bestimmte Anwendungen geben, bei denen die Inroad-Ladeinfrastruktur auf ausgewählte Standorte ausgerichtet werden könnte, z. B. Bushaltestellen oder Flotten mit festen Routen und bekannten Haltestellen“, sagte er.
Das Purdue-Team ist sich dieser Herausforderungen bewusst, aber optimistisch. „Die technischen Hindernisse, die wir überwinden müssen, sind nicht unüberwindbar“, sagte Aliprantis. „Diese lassen sich mit dem richtigen Design überwinden.“
Es gebe jedoch regulatorische Hürden, sagte er. „Wenn Sie beispielsweise in Indiana kein Versorger sind, können Sie Strom nicht weiterverkaufen. Wenn Sie also der Straßenbetreiber sind, können Sie die Fahrzeuge nicht für den von ihnen verbrauchten Strom belasten. Außerdem gibt es derzeit Hindernisse für die Nutzung der zwischenstaatlichen Wegerechten, um diese Infrastruktur zu installieren. Es gibt gewisse Regelungen, die sich ändern müssen, bevor dies Realität wird, zumindest hierzulande.“
Darüber hinaus müssen die Stromnetze ihre Kapazität erhöhen, um sicherzustellen, dass sie den entstehenden Bedarf decken können. „Vor allem, wenn wir diese Technologie in großem Maßstab implementieren wollen, weil wir keine Mobiltelefone aufladen, sondern große Fahrzeuge, die sich mit Autobahngeschwindigkeit bewegen, die eine erhebliche Menge an Strom benötigen“, sagte er.
Für das Purdue-Projekt ist es der Startschuss für den Roadtrip.
„Wir sehen diese Technologie als eine großartige Gelegenheit, um die Vision des US-Verkehrsministeriums und der Federal Highway Administration von alternativen Kraftstoffkorridoren entlang wichtiger nationaler Straßen in Einklang zu bringen, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen mit Stromanschluss, das Betanken von Wasserstoff, Propan und Erdgas unterstützen.“ mit bestehender oder geplanter Infrastruktur“, sagte Frau Gkritza. „Wir schlagen nicht vor, dass alle Straßen zu 100 Prozent elektrifiziert werden.“