Jeder liebt ein Schnäppchen, besonders Autofans.
Und für den Autoliebhaber Michael Davidson war es eine zu gute Gelegenheit, abzulehnen, als er sich ein High-Spec-Modell mit kaum gelaufenen Kilometern schnappte … selbst wenn dieses Auto mit Batterien und einem Elektromotor angetrieben wird.
Der jüngste dramatische Rückgang der Gebrauchtwerte von Elektrofahrzeugen (EV) bedeutet, dass die Preise erschwinglicher denn je sind – und in manchen Fällen zu gut, um Autofans an Verbrennungsmotoren zu binden.
Für seinen ersten Ausflug in die Welt der Elektroautos wählte Michael einen Mazda MX-30 GT Sport Tech. Hier erzählt er uns aus erster Hand von seinen Erfahrungen beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug.
Michael Davidson war ein eingefleischter Autofan, bis er erkannte, dass der Preis eines fast neuen Elektroautos mit dem eines gleichwertigen Benzinautos verglichen werden konnte, und erkannte, dass er und sein Partner für fast die Hälfte des Geldes ein viel höherwertiges Auto bekommen konnten. Der Mazda MX-30
Michael machte ein Schnäppchen und „schloss sich der dunklen Seite an“ mit dem MX-30 in der Oberausstattung für nur 19.000 £ bei einem örtlichen Vauxhall-Händler
Dieser Mazda kostete bei seiner Markteinführung im Jahr 2021 neu 29.845 £ und der MX-30 kostet derzeit zwischen 31.250 £ und 35.550 £. Mit nur 900 Meilen auf dem Tacho war sein Auto fast fabrikneu.
Nachdem Michael und seine Partnerin Denise sich auf Auto Trader die Preise für gebrauchte, einjährige Elektroautos angeschaut hatten, waren sie von der Idee überzeugt, dank der geringen Gebrauchtquote von Elektrofahrzeugen ein hochwertigeres Auto für weniger Geld zu bekommen, als ein vergleichbarer Benziner sie kosten würde Preise.
„Aufgrund der aktuellen Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge konnte ich in ein viel schöneres Auto einsteigen (Michaels ist mit einem Dach in „Brilliant Black“ und silbernen Seitenwänden ausgestattet), als ich es mir allein aufgrund der Sorte hätte leisten können.“ der Abschreibung auf einjährige Exemplare.
In Michaels Fall erleichterte die Lage des Marktes in Kombination mit der Tatsache, dass der Vauxhall-Händler, bei dem das Auto teilweise ausgetauscht worden war, nicht viel über dieses bestimmte Mazda-Modell wusste, den Tausch.
„Für uns war insbesondere der MX-30 perfekt, weil mir seine Besonderheiten – wie die umgekehrt angeschlagenen Türen – wirklich gefallen.
„Sie gefielen mir und ich nutzte sie, um einen besseren Preis vom Händler zu erzielen, der mit diesem Elektrofahrzeug nicht vertraut war.“ „Es hat nur einen recht kleinen Akku – 35 Kilowattstunden – die Reichweite ist also recht gering, aber wir kommen nicht sehr weit und ich kann zu Hause aufladen.“
„Für uns war insbesondere der MX-30 perfekt, weil mir seine Besonderheiten – wie die umgekehrt angeschlagenen Türen – wirklich gefallen. „Sie passten zu mir und ich nutzte sie, um einen besseren Preis von dem Händler zu bekommen, der mit diesem Elektrofahrzeug nicht vertraut war“, sagte Michael zu This is Money
Michael und Denise nutzten den aktuellen Preisverfall bei gebrauchten Elektrofahrzeugen und nutzten dies – und einige der Eigenheiten des Autos –, um den Preis beim örtlichen Vauxhall-Händler, bei dem sie das Auto gekauft hatten, auszutauschen
Über den Preisrückgang auf dem Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge berichtete This is Money letztes Jahr ausführlich.
Die zehn Elektrofahrzeuge mit dem größten Wertverlust verloren im vergangenen Jahr im Vergleich zu zwölf Monaten zuvor über 39 Prozent an Wert – und ältere Modelle waren ebenso stark betroffen.
Die aktuelle Berichterstattung von This is Money über die von HonkHonk veröffentlichten Daten zeigt auch, dass in einer Umfrage unter 66 unabhängigen Händlern im ganzen Land mehr als die Hälfte angab, dass ihre Absicht, Lagerbestände an Elektrofahrzeugen zu kaufen, aufgrund des Wertverfalls und des Rückgangs der Neuverkäufe zurückgegangen sei Batterieautos an die Öffentlichkeit.
Während die Privatverkäufe neuer Elektrofahrzeuge aufgrund fehlender Anreize weiterhin stagnieren, deuten die Daten von Auto Trader und The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) darauf hin, dass es dem Gebrauchtwagenmarkt besser geht.
Im Februar-Einzelhandelspreisindex von Auto Trader, der rund 800.000 auf der Online-Plattform zum Verkauf stehende Motoren analysiert, schien die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen gut zu sein.
Elektroautos „stießen im Februar im Jahresvergleich um gewaltige 81,5 Prozent zu“ und Ein Rückgang des Angebots um -1,1 Prozent führte zu einem massiven Anstieg der sogenannten „Marktgesundheit“ um 83,6 Prozent.
Laut SMMT haben sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 im vergangenen Jahr fast verdoppelt – um 90,9 Prozent – auf 119.000 Einheiten. Dies war ein Rekordwert, da Elektrofahrzeuge nun einen Marktanteil von 1,6 Prozent ausmachen – ein Anstieg von 0,9 Prozent gegenüber 2022.
Neben fehlenden staatlichen Förderanreizen sind u. a Der Grund dafür, dass der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge einen Rückschlag erleiden und von privaten Käufern übersehen werden könnte, liegt darin, dass der Erwerb eines neuen Elektrofahrzeugs durch Gehaltsverzichtsprogramme am Ende genauso günstig, wenn nicht sogar billiger ist, als wenn man selbst ein gebrauchtes Elektrofahrzeug kauft.
Gehaltsverzichtsregelungen ermöglichen es Käufern, Autos im Rahmen von PCP-Verträgen aus dem Einkommen vor Steuern zu bezahlen und so ihren Steuersatz auf die monatlichen Zahlungen zu sparen. Im Gegenzug zahlen sie eine geringe Sachleistungsgebühr von 2 Prozent, was als Anreiz für den Kauf von Elektrofahrzeugen gering ist.
Neben den Ersparnissen vor Steuern beim brandneuen Elektrofahrzeug umfasst der Gehaltsverzicht auch Service und Wartung, Pannenschutz und Versicherung und in einigen Fällen die Installation von Ladegeräten sowie die Zuteilung kostenloser öffentlicher Lademeilen.
Beachten Sie die Lücke: Mazdas neuer, familienorientierter MX-30 zeichnet sich durch ein säulenloses Design aus
Offener Raum: Während die vorderen Türen konventionell angeschlagen sind, sind die hinteren Türen hinten angeschlagen
Michaels Wechsel vom Verbrennungs- zum Elektrofahren könnte dramatischer nicht sein.
Sein MX-30 – liebevoll „Terry“ genannt – ersetzt einen in die Jahre gekommenen Cadillac BLS; ein spritfressendes amerikanisches Auto, das für US-Straßen gebaut wurde und nicht für die engen und kurvigen Nebenstraßen der britischen Landschaft.
„Ich habe gescannt, um zu sehen, was ich für das Budget bekommen könnte – ich hatte einen neuen Benziner erwartet, ein anständiges Auto in Supermini-Größe“, erzählte uns Michael.
„Aber wenn man nach dem Preis sucht, ist der Mazda aufgetaucht, und ich habe ohnehin schon ein paar Rezensionen dazu gesehen.“
„Als ich die Gebrauchtpreise im Vergleich zu Neuwagen sah und sah, dass sie genauso günstig sind, begann ich aktiv mit der Suche. Glücklicherweise war dieser nur fünf Meilen von meinem Wohnort entfernt, was großartig war.“
Sowohl Michael als auch Denise lieben die Art und Weise, wie das Auto aussieht und fährt: „Es sieht aus wie ein normales Auto.“ Ich denke, dass einige Elektroautos zu futuristisch aussehen, aber meines hat einen Kühlergrill an der Vorderseite und das ist besser für konservativere Naturen.
„Meine Partnerin war froh, dass es unseren Bedürfnissen entsprach, und als wir dann zum Händler gingen, war sie sofort begeistert.“ Sie liebt es, damit zu fahren, noch mehr als ich – sie liebt die sofortige Beschleunigung.
Die Kameras und die Sicherheitsausrüstung im Mazda waren für beide ein weiterer großer Vorteil.
Und wenn es um Freunde und Familie geht – und um die große Sorge um die Reichweite –, wies Michael darauf hin, dass ein Elektrofahrzeug für einige vielleicht nicht funktioniert, für viele Menschen, die nicht sehr oft weit fahren, es in Wirklichkeit jedoch in Ordnung ist.
Er sagt: „Auf jeden Fall gab es ein paar hochgezogene Augenbrauen, als ich sagte, dass ich mir ein Elektroauto zulegen würde.“ Ich denke, die einzige Zurückhaltung bei Menschen ist die Angst vor Reichweite, was ich einigermaßen verstehe.
„Aber wenn du ihnen dann sagst, wie weit fährst du denn, und sie sagen, nur zur Arbeit und zurück oder nur hin und her, dann wird das überhaupt kein Problem sein.
„Ich arbeite die meiste Zeit von zu Hause aus, aber man legt einfach nicht die Kilometer zurück.“ Wenn Sie ein Vertriebsmitarbeiter sind oder Familie am anderen Ende des Landes haben, dann verstehe ich das besser. Aber Sie haben eine anständige Batterie.“
Die Ladekapazität beträgt zu Hause aufgrund des kleinen Akkus etwa fünf Stunden, am Schnellladegerät sind es bis zu 80 Prozent in 36 Minuten
Zwei der größten Vorteile von Elektrofahrzeugen sind geringere Kosten beim Laden zu Hause und ein geringerer Wartungsaufwand, da Elektrofahrzeuge über weniger bewegliche Teile verfügen.
Als Michael den MX-30 abholte, hatte Michael zunächst noch kein Ladegerät für zu Hause installiert, aber zum Glück gab es einen Aldi mit öffentlicher Ladestation, der etwa 25 Pence/kWh kostete. Nachdem sein Wallbox-Ladegerät installiert war, erkannte er schnell die Einsparungen.
„Es hat einen kleinen Akku, daher kostet mich das Aufladen etwa 10 bis 11 Pfund.“
„Natürlich ist das für eine kleine Batterie.“
„Wenn man das mit einem Auto mit einer größeren Reichweite gleichsetzen würde – sagen wir 200 bis 250 Meilen – würde man 20 Pfund zahlen, mehr oder weniger.“
„Im Vergleich zu einer Tankfüllung Benzin ist das viel günstiger.“
Die Wartung von Elektrofahrzeugen kostet weniger, und die Wartung war ein weiterer Pluspunkt: „Ich gehe gerne zum Haupthändler, weil es teuer ist, aber nicht, weil dort nur halb so viel Arbeit zu erledigen ist [compared to petrol]. Es kostet also anteilig nicht mehr als ein privates Auto in unabhängigen Werkstätten.
„Ihre Wartung kostet ein paar 100 Pfund, aber die Garantie bleibt erhalten und sie bleibt innerhalb des Händlernetzes.“ Unter diesem Gesichtspunkt können Sie beruhigt sein. Wenn es irgendwelche Probleme gab, haben Sie die Unterstützung des Händlers – und sie waren absolut nett und wirklich hilfreich.“
Da er nur etwa 4.000 Meilen pro Jahr zurücklegt, ist die Reichweitenangst für Michael kein Problem, aber er räumt ein, dass „Elektrofahrzeuge ein Pferd für Strecken sein können“.
Er sagt: „Die wichtigste Erkenntnis aus meiner Sicht ist, dass wenn man nicht viele Kilometer zurücklegt, ich nicht wirklich viele negative Aspekte des Besitzes eines Elektrofahrzeugs erkennen kann.“ Ich vermisse den Lärm, […] aber dann gefällt mir die verbesserte Beschleunigung.
„Die Leute machen sich Sorgen um die Batterien, aber ich muss mir keine Sorgen machen, dass der Zahnriemen reißt, die Steuerketten reißen, Probleme mit dem Auspuff oder Ölpumpenlecks auftreten – all diese Dinge, die bei einem älteren Verbrennungsauto passieren würden.“ „Ich denke, dass ältere Autos irgendwann sowieso Geld kosten werden.“
Michael gibt zu, dass seine Partnerin immer noch ihr Benzinauto hat, es aber kaum benutzt.
„In Wirklichkeit müssen wir einen Vorwand finden, es zu benutzen, wenn Sie wissen, was ich meine.“ […] Es kostet uns nichts, außer ein bisschen Versicherung […] Aber mit einem Auto kommen wir problemlos zurecht.“
Obwohl er ein Autofan ist, scheint Michael voll und ganz überzeugt zu sein: „Keine Emissionen sind natürlich großartig – wir alle wollen irgendwie unser Bestes geben.“ [for the planet].
„Ich würde mir auf jeden Fall wieder ein Elektrofahrzeug zulegen, abhängig vom Preis – es gibt absolut keinen praktischen Grund, warum ich das nicht tun würde.“
Bei einigen Links in diesem Artikel kann es sich um Affiliate-Links handeln. Wenn Sie darauf klicken, erhalten wir möglicherweise eine kleine Provision. Das hilft uns, This Is Money zu finanzieren und die Nutzung frei zu halten. Wir schreiben keine Artikel, um Produkte zu bewerben. Wir lassen nicht zu, dass eine kommerzielle Beziehung unsere redaktionelle Unabhängigkeit beeinträchtigt.