LONDON (AP) – Das erste Verkehrsflugzeug, das den Atlantik mit einem rein fettreichen, emissionsarmen Treibstoff überquerte, flog am Dienstag von London nach New York und machte damit einen Schritt in Richtung dessen, was Befürworter „Jet Zero“ nannten.
Der Flug der Boeing 787 von Virgin Atlantic wurde ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe angetrieben, sondern mit sogenanntem nachhaltigem Flugtreibstoff, der größtenteils aus Talg und anderen Abfallfetten besteht.
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„Die Welt wird immer davon ausgehen, dass etwas nicht getan werden kann, bis man es tut“, sagte Virgin-Gründer Richard Branson, der zusammen mit anderen an Bord des Fluges war, darunter Unternehmens- und Regierungsbeamte, Ingenieure und Journalisten.
Das britische Verkehrsministerium, das 1 Million Pfund (1,27 Millionen US-Dollar) für die Planung und Durchführung des Fluges bereitgestellt hat, bezeichnete den Test als „großen Schritt in Richtung Jet Zero“, um den Flugverkehr umweltfreundlicher zu machen, obwohl es weiterhin große Hürden gibt, den Treibstoff allgemein verfügbar zu machen .
Virgin Atlantic führte den ersten kommerziellen Transatlantikflug der Geschichte mit fettreichem Treibstoff durch, der als nachhaltig gilt.
Während die Regierungen schon lange über die Dekarbonisierung des Flugverkehrs sprechen, vollzieht sich der Übergang im Tempo eines Luftschiffs.
Nachhaltiger Flugtreibstoff, der die Treibhausgasemissionen um etwa 70 % reduziert, sei kurzfristig der beste Weg für die internationale Luftfahrtindustrie, ihr Netto-Null-Ziel bis 2050 zu erreichen, sagte das US-Energieministerium, bezeichnete das Ziel jedoch als ehrgeizig.
Das US Government Accountability Office sagte, dass die inländische Produktion des Treibstoffs zwar von etwa 2 Millionen Gallonen im Jahr 2016 auf 15,8 Millionen Gallonen im Jahr 2022 gestiegen sei, er jedoch weniger als 0,1 % des von großen US-Fluggesellschaften verwendeten Kerosins ausmache. Es war auch ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu dem 2018 von der Federal Aviation Administration gesetzten Ziel, 1 Milliarde Gallonen pro Jahr zu produzieren.
Das Weiße Haus hat sich unterdessen vor zwei Jahren zum Ziel gesetzt, bis 2030 jährlich 3 Milliarden Gallonen nachhaltigen Flugtreibstoffs und bis 2050 100 % des Treibstoffs für inländische Verkehrsflugzeuge zu produzieren.
Das Vereinigte Königreich hat sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2030 10 % des Kerosins aus nachhaltigen Quellen stammen sollen.
Holly Boyd-Boland, Vizepräsidentin für Unternehmensentwicklung bei Virgin Atlantic, sagte, der Flug zeige, dass der Treibstoff bestehende Flugzeuge antreiben könne, sagte aber, die Herausforderung bestehe darin, die Produktion hochzufahren, um „ein ausreichendes Volumen zu erreichen, damit wir jeden Tag mehr nachhaltigen Flugtreibstoff fliegen.“ Tag.”
Die Gruppe Aviation Environment Federation sagte jedoch, die Luftfahrtindustrie mache irreführende Behauptungen über die Auswirkungen nachhaltiger Treibstoffe auf die CO2-Emissionen.
„Die Vorstellung, dass dieser Flug uns dem Fliegen ohne Schuldgefühle irgendwie näher bringt, ist ein Witz“, sagte Politikdirektorin Cait Hewitt. Nachhaltiger Flugtreibstoff macht „ungefähr 0,1 % des weltweiten Flugtreibstoffs aus und wird nur sehr schwer nachhaltig zu steigern sein.“
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Dies ist zwar der erste Jetliner, der die Transatlantikreise ausschließlich mit nachhaltigem Treibstoff durchführte, es handelte sich jedoch nicht um einen kommerziellen Flug und auch nicht um den ersten Jet, der dies tat.
Gulfstream Aerospace war das erste Unternehmen, das die Überfahrt Anfang des Monats mit einem Geschäftsflugzeug durchführte, das ausschließlich mit Ökotreibstoff angetrieben wurde. Air France-KLM flog vor zwei Jahren von Paris nach Montreal und nutzte eine Mischung aus Kerosin auf Erdölbasis und einem synthetischen Treibstoff aus Altspeiseölen.