Hier ist der am schnellsten beschleunigende Mercedes-AMG aller Zeiten: der neue AMG GT Hybrid

Haben Sie Ihre Atemübungen gemacht? Gut. Jetzt tief durchatmen, denn offiziell heißt es Mercedes-AMG GT 63 SE Performance. Ja, wir sind uns einig.

Allerdings ist der AMG GT LongName auch offiziell das am schnellsten beschleunigende AMG-Modell – beliebig AMG-Modell – aller Zeiten. Denn er beschleunigt in nur 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit ein ganzes Zehntel schneller als der ebenso langatmige viertürige Mercedes-AMG GT 63 SE Performance. Ja, da sind wir uns auch einig.

Beim Großen Preis von China vorgestellt – wo das F1-Team von Merc-AMG zweifellos darüber nachgedacht hätte, ihn anstelle des problematischen W15 einzusetzen – erhält der neue GT mit der höchsten Leistungsklasse AMGs sehr kompliziertes Hybrid-V8-Antriebsstrang-Setup, das wir beim Viertürer gesehen haben Auto.

Dadurch wird der bekannte 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit einem Elektromotor und einer Batterie zu einer Gesamtleistung von 805 PS (weniger als 831 PS beim Viertürer) und einem gigantischen Drehmoment von 1.047 lb·ft kombiniert. Die beiden letztgenannten E-Einheiten sind für eine bessere Gewichtsverteilung an der Hinterachse montiert, und die Batterie selbst ist etwas unauffällig: nur 6,1 kWh, obwohl sie über einzeln gekühlte Zellen verfügt, falls Sie das begeistert.

Apropos: Der wirklich sehr aufregende E-Motor verfügt über ein eigenes Zweiganggetriebe und ein Sperrdifferenzial. Es ist in der Lage, beim Anfahren geräuschlos 200 Pferde an die Hinterachse oder über die AWD-Einrichtung von Merc an die Vorderachse zu liefern, wenn der Schlupf hinten zunimmt, oder als Verstärkung beim Beschleunigen. Was sehr schnell geht.

Wenn Sie es langsam angehen, rechnet AMG damit, dass Sie im Elektro-Harmoniemodus bis zu 13 Kilometer zurücklegen können. Was Sie wahrscheinlich nicht tun werden. Hauptsächlich, weil das Auto mit den Strategien des F1-Teams von Merc abgestimmt wurde. Nein, es geht nicht darum, in den gleichen Kurven unbeständig zu sein, sondern dem Fahrer stets die maximale Leistung zu geben.

Es gibt acht Modi, die alle selbsterklärend sind: Electric, Battery Hold, Comfort, Slippery, Sport, Sport+, Race und Individual. Sie alle passen den Antriebsstrang und das Getriebe, die Lenkung, die Dämpfung und sogar das Geräusch an. Und in jedem dieser Modelle kann die Batterie direkt vom Leerlauf (aufgrund dieser Kühleinrichtung) bis zum Betätigen der großen AMG-Performance-Bremsen aufgeladen werden.

Im neuen GT LongName steckt jede Menge AMG-Technologie, wie etwa die semiaktive Wankstabilisierung der aktiven Dämpfer und die aktive Hinterradlenkung. Natürlich gibt es auch eine aktive Aerodynamik, versteckt im Unterboden und nicht ganz so versteckt am Heck als ausfahrbarer Heckspoiler.

Während wir uns außerhalb des neuen GT befinden, können wir Ihnen sagen, dass es eine neue Plug-in-Ladeklappe, neue gerillte Doppeltrapez-Endrohre, viele „E Performance“-Embleme, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und die Möglichkeit einer Vielzahl von Ausstattungspaketen zur Auswahl gibt .

„Von null auf 100 in 2,8 Sekunden – so schnell ist noch kein AMG-Serienmodell gesprintet“, sagte AMG-Chef Michael Schiebe. „Der GT 63 SE Performance vereint enorme Leistung mit einem sehr dynamischen Fahrgefühl und sorgt so für pure Gänsehaut.“

Es verbindet auch einen riesigen Namen mit Kopfschmerzen für jeden, der versucht, ihn wiederholt aufzuschreiben. Aber eine atemberaubende Sache, oder?